Poate doar Muttley sau Tom sa inteleaga ce ai zis mai sus...ca noi restul probabil ne scarpinam in cap

ee, nu-i chiar rocket science ... dimpotriva

e doar o "chestie" care se misca cand primeste vacuum sau boost si care trebuie controlata ideal prin ECU ca sa poata fi integrata cu restul hartilor...sa se poata merge de exemplu pe o harta cu bypass deschis tot timpul(gen consum/mers lejer) sau o harta cu boost intermediar sau harta la chinuiala maxima ... totul on the fly din butoane cum imi place mie

Andea dragule,  rocket science e o bagatela sa o inteleg si chiar sa o aplic  !!
Cand iti citesc postarile  limba chineza mi se pare foarte simpla !!      

adevaru-i ca ma ajuta sa scriu aici ca ... asa imi dau seama (cateodata) cand scriu prostii
am corectat de exemplu schemele de mai devreme , ca purge control valve-ul functioneaza altfel decat am presupus initial
(pana am gasit detalii https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1210753, bune si forumurile la ceva )

.......................................
am corectat de exemplu schemele de mai devreme , ca purge control valve-ul functioneaza altfel decat am presupus initial
.......................................

Mda,  am vrut sa iti raspund si sa iti spun ca acolo ai strecurat o greseala,  dar mi-era ca te superi pe mine       

Daca e la fel sistemul, vezi ca e disecata si explicata pe topicul meu functionarea valvei, daca nu cumva am omis ceva.
http://update.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580
Spor la treaba!

Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.

1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.

O parere as emite, nu mai retin daca mi-am mai exprimat-o. Dpdv hardware, gen cuzineti, fusuri arbore cotit, exista (sau ar trebui sa existe) o corelatie intre cuplul mare si turatie. De regula, motoarele capabile de cupluri mari jos vor fi supradimensionate, dovada regimurile de turatie maxima reduse, din cauza maselor si inertiilor mari. Si invers, motoarele usoare, cu turatie mare, vor avea cuplul maxim undeva mai sus, ca sa... nu se rupa, cum turatia mare uniformizeaza cumva solicitarile.
Simplificat, sper sa reziste motorul de STI la cuplu mare jos. Oricat de bune piesele, ariile pe care se distribuie fortele alea sunt aceleasi ca la stock.
Valabil si-n transmisie. Una e sa trimiti 700Nm pe dantura pinioanelor de a 3-a la 5000 rotatii pe minut, gen cateva milisecunde pe 2 dinti imperecheati, alta e sa-i tii in contact de 2 ori mai mult timp.

Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!

Daca e la fel sistemul, vezi ca e disecata si explicata pe topicul meu functionarea valvei, daca nu cumva am omis ceva.
http://update.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580
Spor la treaba!

mersi de info ... nici nu mai stiam ca te-ai distrat cu astea, deci purge valve ala numa nu vrea cum vreau eu .... thinking ....

Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.

1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.

O parere as emite, nu mai retin daca mi-am mai exprimat-o. Dpdv hardware, gen cuzineti, fusuri arbore cotit, exista (sau ar trebui sa existe) o corelatie intre cuplul mare si turatie. De regula, motoarele capabile de cupluri mari jos vor fi supradimensionate, dovada regimurile de turatie maxima reduse, din cauza maselor si inertiilor mari. Si invers, motoarele usoare, cu turatie mare, vor avea cuplul maxim undeva mai sus, ca sa... nu se rupa, cum turatia mare uniformizeaza cumva solicitarile.
Simplificat, sper sa reziste motorul de STI la cuplu mare jos. Oricat de bune piesele, ariile pe care se distribuie fortele alea sunt aceleasi ca la stock.
Valabil si-n transmisie. Una e sa trimiti 700Nm pe dantura pinioanelor de a 3-a la 5000 rotatii pe minut, gen cateva milisecunde pe 2 dinti imperecheati, alta e sa-i tii in contact de 2 ori mai mult timp.

Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!

nu-i destept ... doar are timp liber
in rest ce sa zic ... sper sa reziste o vreme ... oricum de aia vreau sa pot controla cat de multe din ECU sa am si harti/setari mai lejere sa o mai las sa respire ...

deci am "inventat" un soi de constructie similara cu aia de evap originala din thread-ul tau Pfaizzzer doar ca la mine merge boost-ul pe la solenoid si vacuum-ul pe dincolo si totul pe sens invers de circulatie ... si daca purge valve-ul era capsula vacuumatica ar fi fost ok ... dar nu-i bai, iau o supapa din aia "one way" pt.vacuum si o folosesc pe aia in loc ...

Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.
1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.
Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!

nu-i destept ... doar are timp liber
in rest ce sa zic ... sper sa reziste o vreme ... oricum de aia vreau sa pot controla cat de multe din ECU sa am si harti/setari mai lejere sa o mai las sa respire ...

Faptul ca Andea e pasionat la extrem de stiinta si tehnologie auto o stim cu totii - dovada reiesind din faptul ca si-a protejat ficatul si pancreasul renuntand la copioasele mese de Pasti in favoarea proiectului multidisciplinar din garaj.
Pai sa nu ciocnesti tu cu prietenii, rudele sau vecinii un ou inrosit, o bara, un far, un ornament ci sa stai toata minivacanta langa masina facand scheme tactice?
Performante de invidiat sa ai in tot ceea ce intreprinzi la fabulosul proiect de inginerie mecanica asociata cu inteligenta cibernetica!

 

inca o varianta  asta chiar imi place si chiar are sanse sa ramana

in aceasta varianta voi folosi 2 ebcs-uri 3port, care sunt ceva de genul

  1
  |
2---3

unde comunica portul 1 cu 2 cand nu primeste voltaj si 2 cu 3 cand primeste voltaj
ambele ebcs-uri vor fi energizate/de-energizate deodata ca doar am o singura alimentare controlata de ECU si vor fi montate astfel

                                P3(liber)
galerie------------P1 3port P2--------port vacuum bypass

                                P1(liber)
galerie------------P3 3port P2--------port boost bypass

si vom avea cazurile:
vacuum in galerie, ebcs-uri fara voltaj => P1 comunica cu P2 deci vacuumul din galerie ajunge la port vacuum bypass si nu ajunge la portul de boost
boost in galerie, ebcs-uri cu voltaj => P2 comunica cu P3 deci boost din galerie ajunge la port boost bypass si nu ajunge la portul de vacuum
iar porturile lasate libere ne asigura ca nu raman pe instalatie "urme" de boost/vacuum care sa nu lase membrana bypass-ului sa se miste


si chestia interesanta si pentru altii: am gasit ca ebcs-urile 3 port de genul asta
https://www.rallysportdirect.com/part/boost-control-solenoids/hoa-sh7-00036-02-0-hoa-3-port-boost-control-solenoid
sau
http://www.tactrix.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&product_id=20&Itemid=53&vmcchk=1&Itemid=53

se gasesc si la noi la piese auto ieftin si bun de genul
http://www.pieseautoradacini.ro/Part/Supapa-reglare-presiune-compresor-PIERBURG-0057.00470.07.0/e0057.00470.07.0

Piese de vw pe STi?!! Blasfemie!

asa este ... dar ce sa fac? am deja o fulie de VW si nu vreau sa se plictiseasca
plus diferenta de pret este ... ceva ... pentru cine vrea ebcs 3 port

incet si sigur se progreseaza

un nou model de admisie -> cel mai scurt posibil





contact general si bateria in configuratia finala




cutia de sigurante sub suportul de SC



SC-ul din profil



curea cu intinzator manual - la propriu

Aproape gata ... Filtrul de langa baterie ce e ? Bidonul cu "pipi" de parbriz unde e?

De abia astept sa ma dai o tura ... !!!

pai ala-i filtrul normal de aer - cel de langa baterie .... filtrul infipt direct in clapeta este configuratia de mutat masina pe distante scurte

pipi parbriz este la locul lui in aripa de langa sc doar gatul de umplere este modificat/nemontat in poza - va veni in locul vasului cu antigel iar vasul cu antigel a fost mutat pe cealalta parte ...

....doar gatul de umplere este modificat/nemontat in poza - va veni in locul vasului cu antigel iar vasul cu antigel a fost mutat pe cealalta parte ...

...vasul lichidului de frana se muta in locul vasului de lichid de ambreiaj care face rocada cu rezervorul de benzina si asa mai departe pana cand fiecare isi va fi gasit locul potrivit (de catre Andea79 & Co.)

Distractie pe masura sa aveti si eficienta maxima in proiect!

sa treci conducta de ac prin cureaua de sc