Aeroterma raceste antigelul, folosind aerul rece din habitaclu, care la Forester e mult al naibii. In ritmul asta n-o sa dea caldura decat dupa vreo juma' de ora.
Incearca sa faci frigul in masina vreo 10-15 minute, de preferat in mers, cu ventilatia pe zero, pentru a-i permite antigelului sa se incalzeasca, si abia apoi porneste caldura. Atunci va incalzi.
Apoi mai e o chestie, in momentul in care s-a deschis termostatul, mai ales la viteza, s-a terminat cu caldurica. Cartonu' clasic face minuni la -20 grade.

De ce sa se deschida, daca nu e nevoie? Adica nu foloseste incalzirea habitaclului pentru racirea agentului si daca nici asa nu duce, deschide termostatul?

Dezgrop topicul ãsta. -22 azi la 7am, mașina a pornit, dar cãldurã a bãgat abia dupã 20 și ceva de minute. Îmi poate face cineva o pozã la setãrile optime, poate greșesc pe undeva...

Eu am facut azi o proba si de la -5 grade la pornire, temperatura motorului a crescut cu cate 10 grade/minut, stationar. Ralantiul a stat la ~1500rpm pana temperatura lichidului de racire a ajuns la 50 grade, ulterior a scazut la 1000rpm. Dupa vreo 7 minute ajunsese la 60 grade. Ventilatia era pe 23 de grade, treapta a II'a, spre picioare/geamuri

...

Nu stiu cata importanta are - in 2008 a fost schimb de generatie, ai forester SG sau SH?

SH

Nu m'am documentat nici ptr SG cum e instalatia de ventilare, dar daca nu e bi-zonal (si nici SH'ul nu are asa ceva, din cate stiam), nu vad ce'ar putea face sa nu ajunga aer cald decat pe stanga.
Din pacate pe opposetforces nu au schemele si ptr SH sa vad ce ar putea obstructiona doar aerul cald, desi acesta fiind trimis de o singura aeroterma, ciudat sa intre doar aer rece

.

Si dupa denumire pare a fi o posibila cauza. Aeroterma, daca e ca la SG, ar trebui sa fie in spatele torpedoului, ca p'acolo se schimba filtrul de polen, poti arunca o privire p'acolo, poate ai noroc si nu trebuie sa demontezi mai multe

.