Scoate-l, da-i gura ca la casa de cultura! 

Suspensie și geometrie.
O fi configurată sa accelerezi in viraje dincolo de limita stoc.
Viraje proiectate pentru 70km/h luate cu 100km/h. Intri cu 70/80km/h dar pana ieși prinzi 100/110km/h.
Încearcă și cu Citroën c4 de strada, vezi ce iese.

Da, in viraje accelereaza, vireaza si este stabila. Nu este vorba despre viteze de 100km/h, probabil rulez cu 20km/h mai rapid decat cei care vor sa "fure" giratoriul intrand din banda 2 direct pe banda 2 din giratoriu si iesind tot pe 2.
Intru pe banda 1, ies tot pe 1 dar in ciuda drumului mai lung castig cu Foresterul.

C4 a fost un experiment ciudat pe care nu doresc sa il mai repet.

Scoate-l, da-i gura ca la casa de cultura! 

Nu pot sa o "rup", nu ma lasa sufletul, stiu cat s-a investit in ea dar mai ales ca este apreciata.

Aaaa pai daca foresterul  nu i stock pe suspensie , comparam mere cu pere. Sa nu mai vorbim ca oamenii vad "limita" diferit . Pentru unii la limita e cand tre sa se tina mai bine de volan iar pentru altii e cand masina o ia de-a latul... imi aduc amine ca in vremurile cand aveam rwd  se intampla frecvent sa intre controlul stabilitatii pentru ca fugea spatele, apoi acum cu awd , cred ca a intrat de cateva ori in 2 ani  jumatate , si atunci pe gheata ...

Pregatiri pentru o iesire.
Husele fancy apartin amicului cu Toyota CHR.

Ce transparenta are folia?

Ce transparenta are folia?

Nu stiu exact dar este cam transparenta pentru mine. Ma voi uita in acte cand ajung la masina.

Transparenta 35%.

Ridica ceva cricul acela. Este cel Michelin de care vorbeai? Eu cand am cautat am gasit jucarii in comparatie cu ce vad la tine in poza.

Ridica ceva cricul acela. Este cel Michelin de care vorbeai? Eu cand am cautat am gasit jucarii in comparatie cu ce vad la tine in poza.

Nu, Michelin este jos, nu ridica suficient Foresterul. Cel inalt este de la CHR, crezuse initial ca are garda mai mare.

link catre cricul hidraulic de 30kg  https://www.emag.ro/cric-hidraulic-tip-crokodil-2-t-inaltime-de-ridicare-75-515-mm-low-profile-quick-lift-stels-511365/pd/D3CP13MBM/.

Vorba aia: Sta ca pe sine! )

Vorba aia: Sta ca pe sine! )

La asta lucrez de peste 9 ani.

Pe acolo te-a bagat Waze-ul?

Pe acolo te-a bagat Waze-ul?

Cu Forester este ca in glumele cu Chuck, nu este bagat de harta pe drum, el baga drumul pe harta.

Ce face un Audi A6 automat, FWD, cand ramane impotmolit in noroi ?
Cheama un Forester pentru tractare.

Motorul de 2000cm3 si reductorul au scos imediat limuzina din  noroi.

Dupa cateva incerceri nereusite de balans cu automata.
Initial sub roata fusesera introduse bucati de lemn pentru o mai buna aderenta.


Intrat in zona cu iarba a avut nevoie in continuare de ajutorul Foresterului. Mica portiune de rampa nu i-a permis sa iasa RWD.
Nu am poza cu coarda de tractare. Evident nu este jucaria "2tone" de la supermarket dar nici cablul cu care sa ma mandresc.

Forester SG 1485kg, Audi A6 1735kg. Rampa era mica, masina tractata in marsarier, pamantul si iarba umede (pentru cei care vor sa calculeze forta opusa de masina tractata).
A tras foarte usor, nu a fost fortat ambreiajul.


Pe ultimul segment a fost tractat din lateral. In partea din stanga a fotografiei este un fost canal de irigatii.

Saptamana trecuta aveam niste idei de usurare a Foresterului. Ma gandeam sa demontez traversa si carligul de tractare si sa revin la ochetul initial al masinii.
Se pare ca este mai util pe masina decat in beci.

Dupa tractare amicul cu Audi a inceput brusc sa prospecteze piata de SG-uri cu reductor.
Deocamdata a luat doar rejecturi la variantele gasite din cauza instalatiilor pe gaz. 
I-am promis ca pe respectivele le va repara singur.

Astazi am avut partea de o noua mini-aventura cu Foresterul aspirat in zona unui lac.
Mergand pe principiul ca Subaru merge doar inainte, indiferent de cum se prezinta drumul, am ales o varianta cu santuri ingropate in 10-20cm apa, stuf in lateral si namol de lac.
Primii 200 de metri au fost simpatici, pierzand usor controlul si avand mici derapaje laterale.  Dupa aceea drumul a fost mai greu si derapajele s-au inmultit iar masina dadea senzatia ca se poate impotmoli.
Nu am folosit deloc reductorul.

S-a folosit doar acceleratia si directia.
Cand derapam acceleram puternic, cand simteam ca se impotmoleste acceleram puternic.

In acest fel am parcurs 900 de metri solicitanti care nu au permis efectuarea vreunei poze.
Copilotul nu a scos nici macar un cuvant pe tot parcursul, cu toate ca avea incredere in mine si in masina.



Un drum de pamant care pare usor de parcurs.


Namol special, de lac. Bun pentru articulatii dureroase.


Pamant si namol.


După parcurgerea unui traseu solicitant de 900m.


Namol fluid arucat de roti pe caroserie.


Partea care a intrat mai mult in santurile facute de utilajele care au trecut prin zona.


AWD-ul arunca un nor de stropi cand este solicitat.


Anvelope de vara care nu se incarca si se comporta excelent in noroi.


Namolul fluid s-a lipit serios de vopseaua neagra.

Îți cam place aspiratul. Cu XT-ul nu aveai curaj să te bagi. Știai că o posibilă reparație te va face sa regreți. La aspirat este mai ușor de tolerat o posibilă avarie.

Da, imi place pentru ca este simplu si oarecum nepretentios (dar nu la fel de spectaculos  ) . La XT lucrasem 3.5 ani pentru a-i aduce mecanica la starea dorita de mine. Dupa aceea trecuse la nevasta iar ea nu este adepta distrugerii masinilor.
De la diesel prinsesem teama de turbina in apa, cu toate ca XT-ul o are montata sus.
La automata protejam transmisia pentru ca si acolo sunt costuri mari in caz de avarii.

Daca stau bine sa ma gandesc am urmat exemplul liderului comunitatii. Am pornit cu turbo si am ajuns la aspirat in paralel cu o masina neSubaru.

Zilele trecute aveam un XT in fata geamului. Paradoxal, aveam si un set de chei cu care ar fi pornit.
Poate ar fi fost bine sa nu-l mai dau proprietarului si sa-l pastrez. Nu cred ca s-ar fi suparat, mai ales ca tocmai ce isi cumparase o europeana. 

Hehe, asta e, daca n-ai stiut sa profiti la timp... 
Agregatul din poza a facut un drum la Predeal, 4 persoane + portbagaj full. Mers cum au permis conditiile de trafic, dar intre Ploiesti si Comarnic s-a mers mai vioi, 130-140 (trafic de mijloc de saptamana). S-au mai adaugat 140 de km de bucuresti, si a rezultat un consum de 11.8%. Mie mi s-a parut surprinzator de mic.