Lup, tu mai ai DPF-ul pe masina? Daca da, tie cred ca ti-ar trebui o norma C3!

[8100 Eco-clean 0W30]

Se pare ca selectorul de uleiuri de la  Motul zice ca: Preferat este: 8100 Eco-clean 0W30 si ca alternative: :   8100 X-clean FE 5W30, 8100 X-clean EFE 5W30, 8100 Eco-clean 5W30, 8100 X-clean 5W40, 8100 X-clean+ 5W30, 8100 X-clean FE 5W30

Si la alte marci mi-a dat ca preferat tot 0-30W cand am bagat modelul si anul...

Forester - NU mai are DPF

Un link forte util: http://www.neorom.ro/ghid-uleiuri

Si ca informatie interesanta:
"C1 - C2 - C3 - Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, compatibile cu sistemul catalizator, recomandate motoarelor pe benzina sau Diesel de inalta performanta ale autoturismelor si camionetelor usoare. Aceste uleiuri cresc durata de viata a Filtrelor de particule si a catalizatoarelor modern (Three ways Cathalysis).
ATENTIE ! Aceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru unele motoare. Pentru mai multa siguranta este recomandat sa se consulte manualul autovehiculului."

Ce ar fi de observat, este ca uleiurile din clasa C sunt facute special pentru a proteja catalizatorul NU motorul

...
Ce ar fi de observat, este ca uleiurile din clasa C sunt facute special pentru a proteja catalizatorul NU motorul

Bingo!!! 

În același timp, selectorul de ulei e făcut să arate mereu ultimul tip de ulei lansat și compatibil, nu neapărat cel mai bun   trebuie să își scoată și ei investiția.

Totuși, uită-te la uleiul european series. Eu am incercat signature series 5w30 și îl manca motorul de 2.5 aspirat cam repede. Am pus apoi European classic 5w40 și câteva mii de km nu consuma deloc, apoi câteva sute de ml până la schimb.

Bingo!!! 

Sunt facute special sa aiba o cantitate foarte mica de deseu de cenusa rezultata in urma arderii uleiului. Pentru ca filtrul de particule este foarte sensibil la uleiul care ajunge in el. Sau la mazga de ulei.
Adica in plus fata de motor mai au grija si de ce rezulta in urma arderii.

Mai cauta ce elemente asigura ungerea si protectia motorului, si care sunt in cantitate mai reduse in uleiurile low SAPS. Ooops, am scapat porumbelul...

Scrie in primul post tot, cum are legatura directa SAPS cu HTHS-ul. Si cum pentru a reduce cenusa, reduci si din elementele care asigura HTHS bun si apoi nici detergenti nu poti sa pui prea multi pentru ca il tai ca pe maioneza.

Dacă nu mai ai DPF și nu îți face regenerare poți sa pui 0w-30 ăla fără norma de protecție catalizator.
Dacă ai DPF o sa îl înfunzi.

Și dacă nu ai DPF ne înfunzi pe noi. Deci oricum o dai nu e bine...

Mai bine nu luati diesel.
😊😊😊

Mai bine nu luati diesel.
😊😊😊

Ne-au păcălit germanii sa luam diesel.
Ca e mai curat in soft.
Adevarul e ca am facut de dimineața un drum de 185km cu masina plină la refuz  (nevastă-mea , bebe și socrii + bagajul lu' bebe) și a consumat 16l cu ac-ul pornit. Adică un 8.6l/100km nu e rău in condițiile date.

Cei cu 2016+, cum e? Se aplica sau nu prea? Teoria e ok, dar chiar asa este pentru cele destinate pietei europene?

Am facut niste cautari mai amanuntite si am descoperit ca Subaru in general  iesea din fabrica ( fara a se lasa sa se stie asta) cu ulei IDEMITSU . Pentru 2,5-ul meu aspirat 5w-30  API  SL apoi SN.
Am cautat uleiul cu pricina si nu se prea poate cumpara de pe la noi .
Am gasit  eBay dar este Made in USA nu Japan.

In schimb , nu inteleg de ce este atat de recomandat MOTUL , care in afara designului etichetelor si numele pline de cifre ,nu il poti diferentia de  Floriol sau mai stiu eu ce unsoare.

ENEOS este foarte digerat de motoarele noastre, dispare rapid.
Pana acum , singurul de care pot sa ma declar multumit este LIQUI MOLY Molygen 5W-30 SN dar nu impresioneaza.
In general discutiile despre uleiuri sunt interminabile si nimeni nu poate garanta ceva clar. 
E totul amestecat cu substante si marketing.

Tot timpul apare un domn priceput: " Stai frate ca cel mai bun ulei e ....! "

Rușii importa idemitsu din Japonia, dacă îl găsești in Republica Moldova prin cunoștințe.
Motul are aditivi buni pentru temperaturi înalte și isi păstrează bine in timp viteza de curgere conform cu specificațiile. Scăzuseră calitatea aditivilor de protecție a motorului și de curățare la contaminare, când am renunțat eu la el.
Plus ca motul au colaborat cu Subaru și le-au făcut uleiuri dedicate.

Eneos e un motul care curge mai repede(densitate puțin mai mica) și face presiune mai mare, asta înseamnă temperatura de evaporare atinsa destul de repede.
LiquiMoly e opusul lui Eneos, bun dacă e motorul bătrân. E ca toate uleiurile germane, cu densitate mare și se lipește bine.
Asta e experiența mea cu ele, toate probate pe boxer. ( mai puțin idemitsu)

Tu având aspirat nu poți sa recomanzi pentru cei cu turbo ce folosești tu. Identic diesel vs benzina.

Nu ma pot abtine, sfat gratis pentru cei cu motoare pe benzina mai "vechi": NU folositi uleiuri marketate pentru diesel, in speta cele la mare moda in zilele noastre la reprezentantele multor marci: uleiul ACEA C3. Acum am un exemplu concret al unui prieten care de cel putin vreo 10 ani a pus intr-un 1.6 aspirat ulei C3, pentru ca asa a zis reprezentanta, iar acum ii consuma 1l la 5-600km. Iar cei 220.000km din bord nu cred ca justifica acest consum.
Cine vrea urmeaza sfatul, cine nu, e liber sa il ignore.

Ar fi de menționat și la ce interval făcea schimburile. Poate și marca de ulei. Eventual și stilul de condus. Nici motoarele nu mai sunt ce au fost.

Ulei GM Dexos 2, Opel Astra H 1.6 pe care il are de nou, schimb ulei la pana intr-un an si 15.000km. Adica el a incercat sa se tina de manual si recomandarile service-ului de la reprezentanta. Condus normal, si pe autostrada maxim 130/140, are familie copii etc

Printre posesorii de Opel se știe că uleiul GM nu este cel mai bun. Cât am avut Corsa am mers la reprezentanta pe durata garanției, unde puneau GM, apoi am trecut-o pe Castrol și ulterior Liqui Moly. A mers mai silențios motorașul de 1.2

Pe Liqui Moly l-am trecut si eu, ceva ce respecta vechile norme LL-A-025, iar impresiile au fost mai mult decat spectaculoase. Din pacate, consumul de ulei sugereaza ca e prea tarziu, chiar daca motorul cica merge foarte fain si trage de rupe cu noul ulei.