ma gandeam sa va arat ce i-am facut lu' al meu

Dupa ce un cuzinet s-a papat(pe pistonul 3 parca) si a zgariat arborele, la aproape 200k reparatia m-ar fi costat mai mult decat un motor nou. Ceea ce am si facut
Acu' sa nu credeti ca problemele de vi le descriu si va cer idei sunt din cauza noului motor...pentru ca aleator facea si pe vechiul motor fix acelasi lucru si dadea eroare de MAF. Doar ca cum ziceam...aleatorul ala s-a permanentizat

https://1drv.ms/f/s!AoPfVKwEfFZ6q08fFtAnl5gOCPaT

pai inca nu ai schimbat MAF-ul ala ?

daca am noroc pana vineri vine. ce sa fac daca nimeni, DAR NIMENI, nu m-a ajutat 5 minute cu unul...

pai poate ca daca socializai cu lumea de pe forum de mai demult ...

Eu te ajut si 6 minute cu unul, dar daca n-ai binevoit sa spui unde, cand, de ce... Daca esti din Brasov, treci si-l montam pe loc. Unul nou chiar.

Scuze, ai scris in primul post Bucuresti, creca d-aia n-am zis nimic. Ce uameni si bucurestenii astia... 

merci pentru intentie:)

pai poate ca daca socializai cu lumea de pe forum de mai demult ...

eu sunt de mult pe aici si citesc lucruri...dar uite ca nu sunt prea bun la socializare. si cand cred ca o fac...tot prost iese!

Prin ce zona in Bucuresti?
MAF-ul de la XT este acelasi cu aspiratul?

Daca se potriveste de Outback 2.5 121 KW, no problem.

Cel de pe XT are codul 22680AA310, din ce vad la fel cu cel de pe Outback 2.5 aspirat.
Forester'ul de 2.0 are sigur alt senzor, am gasit doar ca senzorul de temperatura e separat, deci clar nu are cum sa fie acelasi cu cel de pe motoarele de 2.5, fie N/A sau turbo

Atata experienta ca sa stiu de pe ce mai merge, chiar nu am la mine e  cu  AA360 la sfatsit.

Mda, deci pare sa fie altceva. Sorry.

MAF'ul de pe 2.0 pare sa aiba codul 22680AA360, intr'adevar, si nu se potriveste de pe alt motor, din ce am gasit pe net, ci doar de pe 2.0 EJ204 (Forester/ Impreza/ Outback)

are cineva idee unde gasesc o schema de la ecu de gpl? stag 300? nu ma refer la cea de instalare. ci la cea electronica...am cam rascolit internetele si nimic...

Tot pe la cei care le vand ai sanse sa gasesti ceva, specialistii de pe forum nu cred c'au aprofundat latura de GPL

da, oricum am eliminat GPL-ul. Am pus totul pe direct si face identic. Cred ca se intampla ceva cu alimentarea de benzina. Aseara am scos cate un fir de la injectoare. Cele de pe partea dreapta, cum scoti unu se simte ca ceva...nu se mai intampla cum trebuie. Pe partea stanga insa...am impresia ca nu functioneaza nici un injector. Trebuie sa verific azi mia bine, ieri se inoptase si eram si obosit. Electrica pana in mufa mare spre ECM e ok, ramane de la mufa mare la ECM sa verific desi cred ca voi pierde timpul degeaba. Nu cred ca sunt fire intrerupte, asa cum nu credeam nici ca GPL face probleme...asa cum zice toata lumea...

F putin probabil sa nu iti mearga 2 injectoare.
Ideal ar fi fost testarile sa le faci si cu o diagnoza conectata, acolo ai fi vazut mai bine diferentele in functionare

stii ca GPL-ul poate cauza probleme la supape - faptul ca ai eliminat instalatia de GPL nu inseamna ca nu sunt probleme cauzate de aceasta
daca sunt probleme cu supapele pe unii cilindrii poti schimba injectoare de benzina/bujii/fise si ce vrei tu si tot la fel va face -> dar poti face un test de compresie sa vezi daca/care cilindrii sunt afectati

de asemenea GPL poate cauza probleme de uzura prematura a unor senzori - mai ales prima sonda lambda - care iti afecteaza amestecul si pot cauza simptomele descrise de tine -> eu repet, as ramane la planul A, verificat/testat senzori (maf-ul de care ziceai ca oricum primesti eroare)     

dar avand in vedere ca iti place sa descoperi singur si nu prea crezi ce zice toata lumea desi ai putea sa citesti/cauti multe informatii inainte ..... ce se mai poate scrie/spune decat succes

Dupa cum ziceam putin mai sus, motorul este unul care nu a mers pe GPL niciodata! Vechiul motor (cel ce a mers pe GPL) s-a busit...in sensul ca s-a stricat un cuzinet de la axul cu came. in afara de bataia specifica acestei probleme, se manifesta identic cu cel nou. Cel nou este un motor adus de mine din UK-nezia si are 43k mile si evident este tot un EJ204 identic cu cel vechi.

Voi schimba lambdele si maf cand vor ajunge. Miercurea asta zice GLS ca mi le aduce... Insa pana atunci mai am de verificat niste fire. Dupa cum zice la manual...trebuie sa verific cate va alimentari si mase. Sa nu exclud o problema cu firaraia...

Va trebui sa verific si daca pe soft ECM e ok.  Nu am gasit in manualul de service, sau am trecut peste fara sa imi dau seama, daca exista o metoda de a face cumva factory reset la ECM. Adica sa uite tot ce a invatat si sa inceapa iar sa invete.
Am tot vazut pe net tot felul de metode de reset...o sa incerc cate ceva.

nu am inteles din pozele de mai sus daca ai schimbat doar blocul scurt sau si chiulasele ... de obicei lumea pastreaza chiulasele ...

reset-ul la ecm poti sa il faci luand bateria cateva minute sau din siguranta dedicata dar presupun ca oricum a fost luata bateria si la inlocuirea motorului deci slabe sanse sa fie de acolo ...

si daca nu scapi din senzori, un test de compresie pe un motor second nu cred sa fie o idee rea