........ ....... mi-au ruginit discurile...

......... ........... am ajuns la 20.000 Km si am constatat ca nu am lipsa de ulei in urma celor 5.000 Km parcursi de la ultima revizie (cea de la 15.000 Km).

Ca atare sa inteleg ca nu exploatez cum trebuie masina sau beneficiez de un motor care nu consuma ulei?

Stai linistit,  asa face toate 

Asa or face da' ma ingrozesc cand citesc mesajele altor colegi care completeaza cu ulei la fiecare 1.000 Km parcursi iar la mine nivelul este acelasi la fiecare schimb de ulei.
Poate au ei alt stil de condus sau intre timp au evoluat tehnologiile.

Mi-e dor sa ma sui la volanul Forester-ului meu si sa ne bucuram de drumuri lungi si virajate dar asta am sa fac vineri si sambata, TOATA ZIUA!!!

Asa or face da' ma ingrozesc cand citesc mesajele altor colegi care completeaza cu ulei la fiecare 1.000 Km parcursi iar la mine nivelul este acelasi la fiecare schimb de ulei.

De ce sa te ingrozesti tu ?  Ei ar trebui sa se ingrozeasca , nu tu !!!   

Adi, eu cred ca unii dintre eruditii si pasionatii nostri colegi cam exagereaza in exploatarea masinilor lor dar asta sa ramana doar intre noi doi  

Apropos, i-am intrebat pe japonezi cam cat merg ei cu motoarele turbo de 2 litri iar raspunsurile au fost la unison: cel putin 200.000 Km avand in vedere ca le folosesc in scopuri de transport domestic.

Tot ei spuneau ca motorul aspirat de 2 l sau superior este un motor foarte fiabil, mai precis nu necesita interventie inainte de 400.000 Km.

Sa fie colegii nostri mai putin norocosi sau japonezii au alt stil de condus si intretinere?

Trebuia sa i intrebi despre 2.5 turbo-ej257 nu despre aspirate

Trebuia sa i intrebi despre 2.5 turbo-ej257 nu despre aspirate

De luni incolo voi avea aceasta sansa asa ca te tin la curent cu raspunsurile lor.

Alte intrebari?

Data de 28.05.2016 a trecut..... întreabã-i pe japanese când ajungi la Bv?Mihai deja are 2 roti ce scãpa aer, da' tu nu mai scapi! 

Adi, eu cred ca unii dintre eruditii si pasionatii nostri colegi cam exagereaza in exploatarea masinilor lor dar asta sa ramana doar intre noi doi  

Ok, nu mai spun la nimeni  

Apropos, i-am intrebat pe japonezi cam cat merg ei cu motoarele turbo de 2 litri iar raspunsurile au fost la unison: cel putin 200.000 Km avand in vedere ca le folosesc in scopuri de transport domestic.
Tot ei spuneau ca motorul aspirat de 2 l sau superior este un motor foarte fiabil, mai precis nu necesita interventie inainte de 400.000 Km.
Sa fie colegii nostri mai putin norocosi sau japonezii au alt stil de condus si intretinere?

Eu de un secol spun  ca Subaru urile de pe aici merg peste 300.000 km fara reparatii  majore dar nimeni nu ma crede. Cred ca  nord americanii astia ie mai prosti. Isi repara masinile numai la serviceuri autorizate si nu isi deschid niciodata capota la motor. Poate numai ca sa isi bage lichid ptr spalat parbrizul . Si nici macar atata , uneori  asteapta la statiile de benzila sa le  umple  lucratorii de acolo , pentru ca ei nu stiu unde si cum.  Se intampla  destul de des ca sa isi bage cate  o blonda  (sau si cate un blond)   lichid de spalat parbrizul  in borcanul cu  lichid de  frana !!      

Si am revenit!

Draga noastra masina m-astepta, plina de praf si stropi de ploaie, in parcare iar primul drum a fost la piata din Otopeni ca sa-mi cumpar cirese romanesti, coapte si zemoase.

Pe drum, dupa cca 1 Km de rulaj mi s-a aprins un martor in bord care ma atentiona ca am rotile dezumflate... Am oprit la o vulcanizare pentru a solicita o verificare si cu ocazia aceasta am aflat, cu ingrijorare, ca nu am azot in pneuri ci aer atmosferic intrucat capacelele de la ventile sunt negre si nu verzi (!).

Sincer, habar nu aveam ca azotul din pneuri are corespondent culoarea verde la capacelele ventilelor da' omul cat traieste-nvata.

Am ajuns acasa si am cautat factura de inlocuire a pneurilor de iarna cu vara, manopera etc. Nu se specifica nimic de azot iar acest lucru ma pune pe ganduri. Maine, caut o vulcanizare pe langa Piata Presei si ii rog sa imi inlocuiasca aerul cu azot si sa si specifice operatiunea in factura (pentru posteritate).

Dupa ce am savurat din plin ciresele am decis, impreuna cu Elena, sa-i facem o placuta surpriza masinii noastre asa ca ne-am napustit cu perii si lavete din microfibra pe tapiterie. Am folosit mai intai produse de curatat tapiteria din piele si apoi emulsii pentru hidratare si protectie, ambele produse de FENICE.

Este prima data cand facem aceasta operatie in fata casei, de obicei ducem masinile la spalatorii sau centre care ofera servicii. Nu pot spune ca este o operatie dificila ci doar migaloasa si responsabila intrucat trebuiesc respectati pasii indicati de catre producatorul de cosmetice auto.

In concluzie, maine ma voi aseza intr-un confortabil scaun hidratat pana la un service de roti care imi va umple pneurile cu azot.

Are cineva, ceva de comentat cu privire la azot? E de bine, e marketing, e de rau la Forester?

Lasa prostiile cu azotul, pierdere de timp.

La tine ar merge heliu.

O prostie azotul.  E necesar doar daca participi la formula 1.

La tine ar merge heliu.

Desi imi, mai bine zis NE, lipseste Celalalt observ acelasi umor spontan si binevenit in persoana lui Muttley 

Aerul atmosferic are 78% azot din fabrica... asa ca nu cred ca e mare chestie...

Azotul în roti ajuta foarte mult la temperaturile astea....nu e afectat si nu creste presiunea în roti.iarna la fel, nu scade la temperaturi joase.pe lângã asta molecula e nițel mai mare si la pori în roata nu iese așa ușor.

Azotul este excelent pentru cei care il vand. Pentru clienti are efect 0.

Moleculele nu sunt cartofi iar cauciucul anvelopelor are grosimi de ordinul milimetrilor.
Daca aerul atmosferic ar trece prin cauciuc nu ar mai exista garnituri facute din acest material, toate s-ar turna din kriptonit*.

Mai exista inca un efect stiintific dovedit. Se numeste efectul razelor de luna asupra galosilor de guma. Azotul si razele de luna actioneaza in mod similar asupra anvelopelor si a galosilor.

*Material cu puteri supranaturale folosit de Superman.



(a venit sezonul concediilor si trebuie sa ne si distram)

Fã test.....o roatã cu azot una cu aer....mergi minim 20-30 km pe cãldurile astea si ai sa observi cã roata cu azot și-a pãstrat presiunea, în timp ce aia cu aer are presiune mai mare decât cea bãgatã inițial....
Eu susțin "azotul" desi am aer în roti 

ca sa aiba sens azotul in roti, trebuie sa scoti tot aerul, absolut tot aerul si sa bagi 100% azot. e imposibil...

True story 

De la mine adunate,  si iarasi la lume date . Va impartasesc din vastele mele experiente   :  eu tin masina in garaj la temperatura constanta   iarna/vara de +20 Gr. C.  Iarna o scot afara unde sant -40 Gr.C.   Deci o diferenta de 60  Gr. C.   Nu se simte nici o schimbare in presiune, stabilitate  sau alte caracteristici  ale masini  .Absolut niciuna.  De aceea zic ca azotul poate ca este important la masinine de F1  unde fiecare milisecunda conteaza. In rest este poveste si legenda urbana buna doar pentru cei care vand  azotul.  
.....................  parerea mea !