0.9 bari inregistrat cu OBD readerul pe WRX 2001 cu modificari la motor doar evacuare cat-back.

1.4 bar la ceas

1.1

1.1

La care din ele?

) ce bine suna"la care din ele", m-am ajuns. Nu zic

) ce bine suna"la care din ele", m-am ajuns. Nu zic

ar e de la GD

 0,8 bari pe ceasul Stack (de abia instalat )

masina e stock

editat pe motiv de protest 18.03.2019

wow la un boost ca asta ajungi pe luna 

23psi

Super
am un preten cu motor de 2.5 de hawkeye si baga 1.6 bar =355cp=550Nm  

editat pe motiv de protest 18.03.2019

motorul vechi 0.9  pe asta nou inca nu am pus ceasul...

motorul vechi 0.9  pe asta nou inca nu am pus ceasul...

Pai stock 0.8 bar

i guess...

pai pe acolo este 23psi=~1.6bar, oricum volumul de aer introdus in motor depinde si de turbina din cate am inteles eu la acelasi boost turbine diferite introduc volum de aer diferit ... ca putere/cuplu eu eram pe la 420cp/520Nm inainte sa crape camasa .... momentan in rodaj din nou ...

Foarte corect!
La aceeasi presiune turbine diferite dezvolta debite diferite.
Dar sa nu uitam faptul ca presiunea este masurata in admisie si nu reflecta umplerea cilindrilor in mod corect.
Mare atentie la aparatele pe care le folositi sa masurati presiunea si locul unde va legati cu ceasurile, care sunt direct cu furtun sau altele cu senzor si duc fire pana la ceas. Monitorizarea presiunii din ecu este corecta.
Acest subiect l-am atacat putin si aici in ultimul meu post: http://update.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=255.msg30436#new

Presiunea masurata in admisie este ceva diferit de aerul care umple cilindri motorului. La aceeasi presiune in functie de turbo putem avea debite diferite dar atentie putem avea debite diferite si cu turbo identic dar cu o alta distributie, adica o alta axa cu came poate asigura o alta umplere desi in admisie masuram aceeasi presiune. Astfel ca noi variem umplerea cilindrilor din setare la modele care au axe cu came variabile.
Eu la STI fara a fi pe diagrama de antrenare maxima si cu toti parametrii setati pentru putere la softul de rodaj am urmatoarea diagrama:

La mine maximul inregistrat a fost de 22.3 PSI - Si un mic grafic - http://screencast.com/t/Q9i0XnIkcvye
De mentionat ca masina este stock, nu am modificat absolut nimic la ea

boost 1,4

pai pe acolo este 23psi=~1.6bar, oricum volumul de aer introdus in motor depinde si de turbina din cate am inteles eu la acelasi boost turbine diferite introduc volum de aer diferit ... ca putere/cuplu eu eram pe la 420cp/520Nm inainte sa crape camasa .... momentan in rodaj din nou ...

Foarte corect!
La aceeasi presiune turbine diferite dezvolta debite diferite.
Dar sa nu uitam faptul ca presiunea este masurata in admisie si nu reflecta umplerea cilindrilor in mod corect.
Mare atentie la aparatele pe care le folositi sa masurati presiunea si locul unde va legati cu ceasurile, care sunt direct cu furtun sau altele cu senzor si duc fire pana la ceas. Monitorizarea presiunii din ecu este corecta.
Acest subiect l-am atacat putin si aici in ultimul meu post: http://update.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=255.msg30436#new

Presiunea masurata in admisie este ceva diferit de aerul care umple cilindri motorului. La aceeasi presiune in functie de turbo putem avea debite diferite dar atentie putem avea debite diferite si cu turbo identic dar cu o alta distributie, adica o alta axa cu came poate asigura o alta umplere desi in admisie masuram aceeasi presiune. Astfel ca noi variem umplerea cilindrilor din setare la modele care au axe cu came variabile.
Eu la STI fara a fi pe diagrama de antrenare maxima si cu toti parametrii setati pentru putere la softul de rodaj am urmatoarea diagrama:

unde este cel mai corect sa ma leg cu ceasul pt a imi arata cat mai exact presiunea?

galerie de admisie

galerie de admisie

asta stiu dar ma refer de la care furtunas:)