Da... Caut si din alea pentru chedere, par sa se gaseasca mai greu.

Da... Caut si din alea pentru chedere, par sa se gaseasca mai greu.

Daca le comanzi dupa cod? Repere ciudate (clipsuri, componente antena electrica, dopuri caroserie, rezistenta ventilator AC pentru Mercedes din '94) am tot comandat de la Szackal Metal. Singurii de altfel care mi'au gasit si adus asa ceva, in ideea in care nici la reprezentanta nu am gasit.

Multumesc!

Nici nu zici ca aveți amândoi același model de forester când povestiți de consum ).
Marr e normal sa mergi cu consum mai mare, doar ai avut diesel la început
René cred ca circuli la jumătatea limitei de viteza legală.

Depinde de drum. Si eu vad consumuri de 6.x sau 7.x pe anumite sectiuni de drum cu XT-ul si pe altele degeaba merg cu 80 pe cruise ca tot 9-10 o sa imi ia.

Targoviste-Bucuresti diferenta de altitudine de 200m.

Rene felicitări pentru consum!

Are cineva sa imi dea o recomandare pentru un tinichigiu bun in bucuresti?  Vreau sa imi inlocuiasca pasajele aripilor de la rotile din  spate.

Are cineva sa imi dea o recomandare pentru un tinichigiu bun in bucuresti?  Vreau sa imi inlocuiasca pasajele aripilor de la rotile din  spate.

Salut, iti pot recomanda pe cineva, fostul tinichigiu de la Tiriac Expozitiei (acum pensionat). Lucreaza de acasa, in zona Giulesti Sarbi.
Eu am inlocuit aripile spate pana la plafon la un Mitsubishi Pajero plus alte lucrari la fostul Outback si la Mercedes. Multumit de fiecare data.
Downside, nu are cabina de vopsit, dar pentru zone mici de vopsit, se descurca in garaj. Eu am fost multumit de calitatea lucrarii.

Usa portbagaj vopsita (incepuse rugina in dreptul ornamentului cromat de deasupra numarului de inmatriculare), aripa cu vopsea originala:



Daca iti surade, iti las datele lui in privat.

Salut,  poti sa imi lasi datele lui in privat.  Intretimp am gasit pe cineva, chiar aproape de casa .. avea o lucrare similara pe un logan. O sa fac cu el, dar daca da chix e bine sa mai am datele altcuiva 

Multam

Se da un SG cu vestitele xenoane fara lupa. In seara asta, fiind la un carrefour, cand sa plec, becul din stanga clipoceste de vreo 3-4 ori, apoi se stinge. Dat niste bobarnace, miscat mufe, fara efect. Ma intorc in hipermarket, evident nema D2R. Dar surpriza, cand sa plec a doua oara becul se aprinde, mai  clipoceste o singura data apoi ramane aprins. Am mai  colindat cateva benzinarii, evident nimic, dar becul continua sa functioneaza.
Ce poate fi? Becul pe duca sau droser? E din 2014, deci are aproape 8 ani si functioneaza non-stop  cand masina pleaca de pe loc.
LE: tocmai mi-am amintit, ce gîgă sunt, mai am un far functional, doar ca are geamul crapat, dar becul era bun (desi se apropie si ala de 7 ani).

E bun. Becurile e bine sa le schimbi pereche. Deci daca are 7 ani e ok, doar că probabil nu sunt 7 ani de funcționare.
Eu așa pățeam de la becuri.

Am observat si eu comportamentul asta de cateva zile 
Mergand pe autostrada, uneori, daca trec peste denivelri pronuntate, se stinge becul stanga. Opresc si pornesc farurile si totul revine la normal. Azi'noapte a facut faza asta de vreo 5-6 ori in 600km.

Eu nu sunt asa de convins de necesitatea schimbarii in pereche. Si in 2015 cand am schimbat becul la farul care acum e rezerva (farul respectiv a fost pe masina pana acum vreo 2-3 luni), am schimbat doar acel bec si n-am vazut diferenta notabile. Cat timp am grija sa iau "temperatura de culoare" cat mai aproape de original, cred ca e OK. Originalul daca nu ma insel avea 4300K iar ce am pus eu avea 4400K.

Sunt aproape 0 la electrica dar treaba cu perechea parca tin minte ca avea legatura cu diferenta de tensiune necesara in momentul aprinderii ce poate sa faca bla bla ceva si apoi sa te trezesti ca ba se stinge unul, ba altul. Am patit asta la primul Subaru.
Teoretic fiecare e pe droserul lui, nu ar trebui sa il intereseze ce tensiuni sunt in celalalt sau poate unul fura mai multa tensiune si celalalt nu mai are destula... era o explicatie logica pe care nu stiu sa o mai reproduc.

Dar mna, e suficient o data sa se adevereasca si pentru mine era mai usor de tinut minte cand au fost schimbate amandoua )

101 grade in regim de autostradă, viteza 150-160 km/ ora este o temperatură normală?
Forester sj xt 2013

[motul hybrid 0w20]

@cosmin8888 la 101 °C te referi la temperatura uleiului sau a lichidului de racire. 
In familie detinem doua masini Subaru un XV din 2016 2.0 150 CP si un Forester SJ din 2018 2.0 150 CP si la amandoua am doar temperatura uleiului. Cu interfata OBD elm327 conectata pe masina am constatat ca pana ajunge la temperatura de functionare a motorului respectiv de 90°C temperatura uleiului este mai mare cu 10°C fata de temperatura antigelului, la mers constant temperatura antigelului este aprope la fel cu temperatura uleiului, iar la mers pe autostrada cand este accelerata pe distante mai lungi (forjata) temperatura uleiului a ajuns cu 10-15°C mai mare ca temperatura antigelului cel mai mult la mine la XV am vazut 107 °C, curios la Forester cel mai mult am vazut 101 °C.
La service la amandoua mi-au bagat motul hybrid 0w20, pe busonul de umplere scrie 0w20.
Am cautat fisa tehnica un de am citit proprietatile uleiului. Ce ma interesat in mod deosebit este indicele HTHS care parerea mea ar trebuii sa fie cat mai mare ca sa protejeze cat mai bine motorul.

Uleiul utilizat motul hybrid 0w20 are HTHS viscosity at 150°C este 2.6 mPa.s, o valoare mai mica ca la 5w30 cat se baga inainte unde HTHS viscosity at 150°C este 3.5 mPa.s.

Cei de la Toyota au facut teste cu uleiuri cu HTHS cu valoarea de 2,6 mPa.s si 2,3 mPa.s.
Ei folosesc la unele motare ulei 0w16 care are HTHS viscosity at 150°C 2.3 mPa.s

Centrul de Cercetare Toyota a efectuat un studiu al efectului vâscozității HTHS asupra uzurii componentelor din motor la dferite temperaturi de functionare.
Uleiurile au fost testate pe un motor Toyota 1.6 DOHC.
Studiul a arătat că atunci când se utilizează uleiuri cu HTHS sub 2,4 mPa.s și la o temperatură a uleiului de 90 ° C, uzura pistonului crește numai dacă turația motorului depășește 5000 rpm.
La temperatura uleiului de 130 ° C, apare o creștere bruscă a uzurii pistonului atunci când se utilizează ulei cu HTHS de 2,6 mPa.s, începând de la 2000 rpm.
Uleiurile cu o vâscozitate HTHS de 3 mPa.s și mai sus continuă sa ofere o protectie mai buna la o temperatură ridicată."
Practic dupa parerea mea cand temperatura uleiului trece peste 130°C sau depasesti 5000 rpm uleiul recomandat de fabricatul masinii nu mai ofera ungere adecvata motorului.
Si eu am sarit de 5000 rot/min mai rar, la mine amanadoau masinile sunt automate si cand intru in depasire se mai intampla sa trec de 5000 rpm.

La temperatura antigelului ma refeream.

Daca e temperatura antigelului, nu, nu e normal, practic la temperatura aia pornesc ventilatoarele, ceea ce nu e normal in mers la viteza. Cel mai probabil insa ca e vorba de temperatura uleiului, daca e cea pe care ti-o afiseaza pe display-ul masinii, la SJ se afiseaza uleiul, nu antigelul, cel putin la facelift, dar cred ca si la tine e la fel.

S-a aprins becul roșu cu semnul de răcire ?

Kkennyy, da excat la aceea ma refeream dar am presupus mereu ca este temperatura antigelului. Mulțumesc pentru lămurire.

Si eu am presupus la fel initial, pana am remarcat ca are totusi simbol de ulei si l-am confirmat cu citirea obd