Am fost la SMT, valva dreapta s-a blocat, va fi schimbata pe garantie. La urmatoarea erorare, direct la Brasov ma opresc.

Salut,

Ai schimbat-o? Totul ok acum? Ți-au spus cumva cât costă o valvă în cazul în care nu ai garanție?

Ai observat cumva dacă valva blocată nu scotea sunetul ăla gen țiuit când puneai contactul și ulterior pornirii motorului? Mi-a apărut și mie recent aceeași eroare, însă după ce am deschis pompa secundară și am mișcat elicea pe ax, cât și am scos furtunele care duc spre valve și suflat în ele, pare că după reset-ul erorii n-a mai apărut. Apoi, după ce s-a răcit motorul, am repornit-o și am observat că a pornit pompa pentru 10 secunde aproximativ, după care s-a oprit. Valvele scot sunetul ăla înalt continuu, nu mai apare eroarea...

Am luat între timp un ELM327 cu Wi-Fi și am instalat DashCmd pentru iPhone, s-a conectat, însă pare că nu are modelul SG 2.0 X 116kW în listă, doar 2.5L aspirat sau XT, astfel îmi arată parametrii dar nu-mi spune dacă sunt între limite... Are cineva experiență cu acest soft pe acest model de motor? Voi instala și Torque pe un telefon cu Android să văd dacă-mi spune mai multe.

Mulțumesc anticipat!

Salut, inca nu am schimbat-o. Eroarea a mai aparut o sg data. Eu am torque si imi arata toti parametrii motorului.

Salutare! Vroiam sa va intreb daca la ale voastre SG-uri 2.0X aveti pierderi mici de antigel, in timp. La al meu am completat cam 500 de ml din Octombrie, de cand e la mine. M-am uitat pe sub ea si nu am gasit nici o scurgere, pe nici o parte. Radiatorul a fost schimbat recent la SMT de catre fostul proprietar, deci nu are cum sa fie fisurat.
Ar mai ramane garnitura de chiulasa, care stiu ca nu prea a afectat motorul de 2.0. M-am uitat in ulei si nu pare sa aibe nici o spuma pe capac, sau sa se vada ceva prin el.
Dimineata, la rece, scoate putin fum alb, nu stiu daca e ceva normal. Fumul miroase a benzina, nu simt nimic altceva, iar dupa cateva minute nu mai scoate.
Ceva pareri? Ati mai intampinat probleme degenul?

Nu s-a aerisit complet sistemul la schimbarea radiatorului. Sau verifica și furtunul de sus. De obicei nu mai strânge bine clema sau colierul și sunt pierderi foarte mici pe acolo.

Mai poate fi si blocul motor (tocmai ma distrez cu unul de 5500cm3 pe care producatorul nu-l ofera ca piesa de schimb).
Sa speram ca este doar un colier slabit.

Zic sa nu fim asa pesimisti:))
Nu curge pe la colier, in schimb, furtunul care intra in vasul de expansiune, de la radiator, nu e in nici un caz etans. pe acolo se poate evapora lejer un lichid fierbinte, ma gandesc?

Iar semeni spaima-n lume Cosmin. 0.5l nu cred ca sunt asa panica , cred ca toate fac antigelul sa dispara. Doar de-aia au vase cu semn si trebuie verificate. Poate , vorba lu' sefu , nu se aerisise bine si dupa , evident a scazut nivelul. Daca pui 0.5l pe saptamana , da ,e panica. Dar mai poate sa fie un por pe oriunde care pisa senin numai cand e cald motorul si se evapora.

Cum ziceam, la furtunul care intra in vas e ditai' spatiul, ce por. Pe acolo cred ca se evapora fara rusine cand e fierbinte.

Daca tot mi-ati zgandarit curiozitatea, m-am uitat si eu la mine (ca si eu completez din cand in cand, acum am aveut nevoie de vreo 30ml sa aduc la maxim).
Deci, este un furtunas care iese de sub capacul de la radiator, se uneste cu altul care vine de la rezervorul mic de deasupra motorului si se duce catre vasul de expansiune. Acest furtunas de sub capacul de la radiator efectiv statea ca sa se sprijine si el acolo, cred ca si daca zgaltai masina se misca. I-am pus un "soricel" deocamdata, in lipsa de altceva. Intrebarea este: pe acolo se "misca" des antigelul, poate fi o cauza pentru pierderi minore? Ca pareau ceva urme de saruri prin zona, ca si cum ar mai curge cateodata.

(Da, daca eram destept faceam si o poza, dar n-am fost si de coborat nu mai cobor din bloc pentru ca masina e prea departe, la vreo 25m de scara)

Da, pe acolo pierde când se încălzește tare, creste presiunea, deschide capacul de supraplin și dă puțin în rezervor. Când scade temperatura ar trebui să poată să tragă din vas, dar dacă nu este prins bine, o să tragă si aer.

Multam!
Misto furtunasul ala, doi dintr-o lovitura, pierde si antigel si baga si aer!

Pai daca furtunasul scufundat in lichid , pe unde trage aer bre ? A , daca nu e lichid in vas da , trage si aer. Altfel poate sa faca bal bal furtunul in gaura aia.
La turbo e oarecum nornal sa mai dispara zeama. Cand trece prin turbina o face vapori instant , aia ies ei pe undeva , nu stiu , dar la aspirat , doar por , furtun slabit in cel mai fericit caz.

Trage pe la imbinarea dintre radiator si furtunas ( pe la stutz)  daca nu s-a adaugat un colier , ca din fabrica n-are .

Se mai poate evapora din vas care are si o gaura cu diametrule de 5 mm cred in partea superioara .

Trage pe la imbinarea dintre radiator si furtunas ( pe la stutz)  daca nu s-a adaugat un colier , ca din fabrica n-are .
...

Exact!

La mine se vedea clar antigel din belsug acolo si furtunul era putin taiat la buza. L-am mai taiat eu putin si am pus colier. Nu am mai avut probleme.

La mine, Din radiator (de lângă furtunul mare de sus) merge un furtun subțire in vasul de pe motor, din văd merge altul subțire pana in vasul de lângă radiator, intra prin capac și ajunge destul de jos in vas, cu mult sub linia de plin unde țin lichidul. După câte am înțeles, și așa cum a zis și Mihai mai sus, capacul de la vasul de pe motor trebuie sa lase lichidul și sa iasă și sa vina înapoi. Când se încălzește iese in vas, iar când se răcește îl trage înapoi.

Am impresia ca ne intelegem de minune. Eu zic sa segmentezi , nu strica 

Dupa calculele mele, asa cum am mai zis,e spatiu suficient intre orificiul unde intra furtunul in vasul de expansiune si furtunul in sine, cat sa se evapore lichidul. Alta explicatie nu am. Nu am nici un fel de scurgere pe alte parti. Maine pun o poza.

Vorba ta, merge o segmentare, preventiv

L-am prins, se umezește destul de ușor, 2 reprize de mers de doar 5 minute au rezultat așa:

Eu cred ca pe la furtunasul asta se evapora : gaura prin care intra e mai mare decat el.