Are racorduri flexibile (acordeon), dar nu si alte imbinari.

Am desfacut-o si restrans-o. Pare sa fie mai bine. Cred ca e si un pic de iluzie optica de la straturile de tabla din garnitura care se unfla unde depasesc flansa.

O las asa si o urmaresc. La urma urmei, in jumatate de ora o schimb, chiar daca e pe masina.

Motor stock 280hp
Reglat tacheti +2hp
Injectoare Deatschwerks 750cc +20hp
Furtunuri noi +5hp
Reetansare baie +3hp
Garnituri si alte briz brizuri +30hp
Distributie si accesorii +5hp
Samco intake hose +50hp (ca e pe rosu)
Capace chiulase rosii +20hp









P.S. Intake-ul sta cam ciudat; loveste in surubul de la turul pompei de servo. Dar ce conteaza?!

Motor stock 280hp
Reglat tacheti +2hp
Injectoare Deatschwerks 550cc +20hp
Furtunuri noi +5hp
Reetansare baie +3hp
Garnituri si alte briz brizuri +30hp
Distributie si accesorii +5hp
Samco intake hose +50hp (ca e pe rosu)
Capace chiulase rosii +20hp

Mie mi-a dat un total de +135 hp (exact atata putere are termicul meu de pe PHEV) 

Referitor la poza de final te rog sa nu uiti a scrie corect adresa destinatarului (bilingv), si neaparat sa lipesti un timbru PAR AVION 

Nu, nu PARI avion! 

Bucata asta din ignifug avea ceva probleme de finisare dupa conversia de volan (mi-a fost greu sa lucrez cu motorul pe ea).
Ma chinui de pe la ora 15 si cam atat am putut face. Mai are ceva imperfectiuni dar efectiv nu ma mai tin nervii.

Am terminat de curatat rugina si de aplicat tratamentul inhibitor.
Mai mult de atat nu cred ca se putea face fara sablare.









Urmeaza:
-matuire si finisare;
-degresare;
-grund epoxidic;
-refacere cordoane de adeziv structural si zone antifonate;
-doua maini de vopsea roz (Hello Kitty).

Dupa 17 ore de munca, am finalizat si cu vopsitul.
Din motive precum durabilitate si lipsa necesitatii de lacuire am ales o vopsea poliuretanica.
Deoarece vopselurile poliuretanice sunt industriale, se prepara dupa cod RAL, deci ciu-ciu nuanta smechera...asa ca am gasit ceva cat de cat apropiat:

Cam asa arata "cabina":

Nu pun la indoiala priceperea si daruirea ta in arta de a vopsi masina insa daca vine vorba despre culoare te rog sa accepti comparatia cu acel albastru intalnit la Capela Sixtina ori la Voronet (dupa cat de evlavios si totodata schismatic esti) 
Spor la asamblare!

Albastru de Voronet +10hp

scuze...nu am inteles...schisma sau clisma ?

adica una se aplica la masina si una la pilot...

Ca sa intretinem clismele, mai punem niste poze culoarea acoperisurilor de la malul Marii Negre:









Si sa acordam atentia cuvenita detaliilor (benzi mascare din aluminiu):

I love it! Spor! Arata extraordinar de bine!

Mersi de urari, chiar am avut spor!

Gascan reconditionat:


Punte spate reconditionata si suruburi blocare;

Arată de vitrina. Merge la un salon internațional? Sau a invitat-o Ion Țiriac in colecția lui?

Merge la circuit.
O sa fie ca atunci cand iesi la joaca cu hainele bune!

Te invidiază tot cartieru'.

La el in cartier nu stiu cati il invidiaza, dar la mine in cartier stiu sigur unul!:)

Hai sa fie si un gigicacontra.

Masina n-avea rugina, avea puncticele de rugina ce se pot remedia local.
Suruburile oxidate n-au nici pe naiba daca isi indeplinesc functia si nu-s macinate.
Zincarea e o operatiune ieftina si raspandita. Insa am vazut in pozele din urma suruburi cu pitting zincate. Nu strica, doar nu-i vad rostul. E belit surubul... il schimbi.
Acoperirea electrostatica, desi promovata ca avand rezistenta mecanica deosebita, o zic cu convingere - e un kk. Scump rau si degeaba.

O masina de track nu are nevoie sa arate de expo, isi va lua criblura peste burta dupa primul tur de nu se vede.
Un motor facut bucati si masurate toate cotele si jocurile, apoi puse in tolerante, mai degraba aia, cu toate resursele de timp si bani de pana acum.

Pfaizar, mi-e groaza de cat ai muncit. Eu, sincer, n-as fi in stare. Si efectiv nu inteleg cu ce te ajuta.

End hate.