Depinde de suspensie. Nu fac reclama, dar am mers cu cele cunoscute pe aici pe forum, varianta aia scumpa Heavy Duty si este mai rigida ca oricare alta, ruliu si tangaj mai mic. Se simte ca o suspensie sport, doar ca inalta. Ce-i drept, erau toate SG-uri.

Momentan ma uitam dupa unul de otel oem care pare a fi ce trebuie, sa vad ce rezolv ... acum sunt cu cel de plastic sus.

Crezi ca e mai bunul unul de otel, care va rugini la un moment dat, fata de unul de aluminiu?

Referitor la suspensia inaltata, nu uita de aspectul spatiu roata - stalp/aripa la partea de langa praguri.
Din poza se vede deja cum s-a redus foarte mult - cred ca mai ai cel mult 2 cm spatiu liber. La noroi asta inseamna probleme.
Asta e de fapt neajunsul la inaltare Forester - am vazut cateva tutoriale / exemple pe net si asta era compromisul.
Altfel, referitor la suspensii sport vs "normale": daca ai suspensie sport risti sa devii bipolar - o iubesti pe sosea, dar o urasti pe teren. Vorbesc din experienta. Tocmai ce am re-reglat suspensia, am lasat pe confort maxim pe fata si mai dura pe spate, pare ca e mai ok acum ca utilizare mixta - sosea si macadam.

Depinde de suspensie. Nu fac reclama, dar am mers cu cele cunoscute pe aici pe forum, varianta aia scumpa Heavy Duty si este mai rigida ca oricare alta, ruliu si tangaj mai mic. Se simte ca o suspensie sport, doar ca inalta. Ce-i drept, erau toate SG-uri.

Da, eu o sa merg pe fata cel mai probabil pe aceeasi varianta ca si pe spate, amortizoare oem si arcuri ironman, imi place cum se simt astea, sunt ceva mai ferme decat oem dar nu prea mult cat sa deranjeze in offroad. Problema e ca datorita gpl-ului, o sa fiu din nou inegal, de data asta ridicat de fata si va fi nevoie probabil de un distantier pe spate. Vedem la anu.

Crezi ca e mai bunul unul de otel, care va rugini la un moment dat, fata de unul de aluminiu?

E mai ieftin si cel mai important, mai solid decat cel de aluminiu. Revopsit din cand in cand cred ca nu ar avea probleme cu rugina, cel putin cativa ani buni.

Referitor la suspensia inaltata, nu uita de aspectul spatiu roata - stalp/aripa la partea de langa praguri.
Din poza se vede deja cum s-a redus foarte mult - cred ca mai ai cel mult 2 cm spatiu liber. La noroi asta inseamna probleme.
Asta e de fapt neajunsul la inaltare Forester - am vazut cateva tutoriale / exemple pe net si asta era compromisul.
Altfel, referitor la suspensii sport vs "normale": daca ai suspensie sport risti sa devii bipolar - o iubesti pe sosea, dar o urasti pe teren. Vorbesc din experienta. Tocmai ce am re-reglat suspensia, am lasat pe confort maxim pe fata si mai dura pe spate, pare ca e mai ok acum ca utilizare mixta - sosea si macadam.

Nu s-a redus aproape deloc, am comparat la fata locului cu un forester stock. Exista distantiere la trail arm care sa rezolve problema respectiva, dar nu prea sunt necesare decat pe la 5cm lift. Eu abia am 1cm acum.

Aha, atunci o fi efectul de la poza - parea mult redus spatiul la prag...
Oricum, conteaza sa fii tu multumit, in functie de nevoi, drumuri etc.

Da, avand in vedere ca masina vede macadam in proportie cred mai mare de 50%, sunt foarte multumit de cum a iesit pana acum

Traseu fain azi prin niște munți mai puțin vizitați. Mult praf, ceva noroi, nițel wheel spin, căței și voie bună, au fost de toate

Foarte faine pozele!
Imi pare rau ca nu am putu veni cu voi

Data viitoare

Cu siguranta!

a fost frumos, foarte frumos!
in ordinea frumusetii: cateii/peisajele, compania, SG-ul si ..................................... chestiile alelalte doua 

Chestiile celelalte două cărora le funcționează când trebuie frâna de mână?

Chestiile celelalte două cărora le funcționează când trebuie frâna de mână?

degeaba, tot urate sunt!

Cam asta-i rezultatul cand iti stau niste pitici pe creier ...




Pe scurt, voiam de mult sa trec la niste roti putin mai mari, sa mai castig putin niste garda adevarata. Dupa ceva timp de studiat forumuri de pe la americani, aparent SH-ul e destul de ok la pus roti mai mari, forma amortizorului fata permitand vreo 2cm in plus fara probleme. La mai adanci sapaturi, sunt cam 2 dimensiuni preferate, fara sa faci alte modificari majore, 215/75/15 sau 225/70/16. Am ales-o pe cea din urma, pentru ca odata nu voiam sa mai schimb si janta si doi, imi place ideea de 1cm in plus la latime. Singura problema este la roata spate, unde fara trail arm spacer (care nu exista la sh, sunt alte distantiere mai complicate, sau trail arm mai lung) as fi fost foarte aproape de plastic, asa ca am urmat la fel, sfaturile americanilor, se pare ca si ei fac romanesti, si am taiat o bucata de plastic care ascunde niste margini metalice pe care le-am luat la ciocan/flex pana cand s-au aliniat si mi-au dat aproximativ 3cm in plus de clearance. M-am riscat putin doar din informatiile de pe forum, am luat cauciucurile (bf goodrich ko2, sa fie ceva serios daca tot), le-am montat si am verificat la fata locului daca se potrivesc toate. Concluzia, am minim 2 cm in toate punctele sensibile, cu o singura exceptie la roata fata cand e bracata, e un plastic pe mijloc unde am doar vreo 2-3mm, dar ma gandesc sa il rezolv cu un feon.

In rest, toate bune momentan, bfg-urile sunt la fel de silentioase ca si celelalte pe sosea, pe offroad ramane de vazut dar cu siguranta o sa se descurce mai bine decat fostele, iar estetic vorbin, masina incepe sa arate asa cum trebuie, imi place mult 



3-4 cm in plus fata de stock, 2 dintre ei dati doar de cauciucuri.


Gap-ul la roata spate


Amortizor fata


Roata fata spre sofer


Roata fata bracata, aici e zona delicata

Ma simt provocat! 

Stai linistit ca n-o sa ajunga niciodata nici macar aproape de capabilitatile jimny-ului, deci nu mi-as face griji in locul tau

Asa, si la ITP?

La itp avem setul de roti de strada Masina asta nu mai vede decat oras si offroad, deci nu-mi fac probleme de genul asta ...

Habar n-aveam de miscarea asta.
Mno, baga in portbagaj niste planetare, iti vor trebui

Habar n-aveam de miscarea asta.
Mno, baga in portbagaj niste planetare, iti vor trebui

Pariu ca n-o sa am nevoie?