La 3 psi are punctul de contact? Pai, clar, too late. Senzorii ce se gaseau pe piata romaneasca pe vremuri, faceau contactul pe la 1.7 bar, daca erai pe faza, motorul era salvat. Doar ca lucrau pe circuit direct. Dar 3 psi !? Cu dop acolo, tot aia e.

am exagerat, am verificat in manualul de service: 2.1psi
si la relanti cald poti avea lejer sub 1.7bar ... deci nu-i bun nici ala

LE: garantat il doare pe ECU la basca de presiunea de ulei ... in orice moment al functionarii ...
si senzorul ala e de fapt un c***t on/off la 2.1 psi, nu e senzor in sensul sa citeasca alte valori (in caz ca nu s-a inteles)

~130km cu noul motor ... pana acum se pare ca improvizatia rezista
am schimbat uleiul de rodaj la 50km (presiunea mi s-a parut prea jos), am trecut pe rivanolul de care ziceam, no boost so far evident dar apa si uleiul nu se misca ... presupun deci ca macar partea cu aranjarea inelelor am nimerit-o
motorul este muuult mai silentios ca inainte - dar inca nu stiu daca este o chestie pozitiva sau negativa
(clearance-ul la pistoane este 0.09 vs 0.12 inainte)

De ce ar fi o chestie negativa silentiozitatea?

paaai....daca vreodata/candva/hopefully never se gripeaza pistoanele in camasi datorita clearance prea mic ... nu este negativa ? nu mai bine clearance suficient chiar daca mai suna un pic ?

Aha, inteleg punctul tau. Dar daca nu s-au gripat pana acum, de ce ar mai face-o de aici inainte? Teoretic cleareance-ul ala va tot creste incet incet... 
Cat crezi ca va fi diferenta de temp a uleiului intre motorul cald acum, in rodaj, si motorul in viitor la forja?

eu clar nu vreau sa o faca dar ...

temperaturile vor fi clar diferite, nu la apa (unde poti avea variatie de ~10 grade C) sau ulei (again variatie de ~10-20 grade) ci temperatura din camera de ardere  - momentan doar pe vacuum si low rpm am EGT max 700C - dar dupa ajunge si la 950C ...
evident nu toata aceasta temperatura se transfera pistonului dar ... sunt ceva diferente

un mic update:

600km so far, pana acum nu s-a imprastiat nimic oricum inca nu am trecut de cativa psi boost si ~4500rpm (temporar si fara SC pe masina)
dupa cum cred ca am mai scris, am facut primii 50-60km cu uleiul de rodaj, apoi schimbat filtre si ulei cu ravenol rcs 5W40

in ture presiunea de ulei este ok (la cald ~70-75psi de la 2500-2700rpm in sus) dar la relanti cald parca mi-ar place sa fie mai sus cateodata in sensul ca incalzit bine scade spre 17-18psi in conditiile in care relanti-ul este oricum urcat la 900rpm (cu pompa de 11mm si cu o shaiba in plus la arcul de la bypass, in general sta la ~22-23psi la relanti)

deci si prin urmare sambata cand schimb ulei&filtru voi trece la ravenol rrs 5w50 sa vedem cum este

Intrebare: nu e o mica pacaleala, din faptul ca vei obtine o presiune mai mare cu un ulei mai gros? adica nu stiu cat din cresterea presiunii nu se datoreaza faptului ca impingi o miere mai groasa decat acum, dar fara garantii ca ajunge mai bine/unge mai bine prin toate cotloanele.
(Mierea este o exagerare, evident, dar pentru a-mi sublinia ideea).

ba da, poti privi si asa, ideea este sa ai un echilibru intre flow si presiune, degeaba ai presiune mare daca uleiul nu circula/pelicula nu se improspateaza/raceste  sau invers, degeaba ai flow maretz daca pelicula este slaba si nu rezista  - dar acest echilibru trebuie cautat ... si voi evalua cum se comporta cu 5w50 si voi decide daca ramane asa sau revin la 5w40 sau ... la altul

LE: daca ai fi inventat ulei cu vascozitate de tipul 0W20 si HTHS de ulei de tipul 20W60 .... ar fi fost o idee ... dar nu egzista

Eh, asta as fi curios, cum iti vei da seama daca e mai bine sau nu cu uleiul mai gros. Temperatura poate fi un indiciu dar nu cred ca foarte sigur. Presiunea va fi probabil mai mare. Complicat.
Succes si tine-ne la curent.

pai as vrea sa fiu un pic peste presiunea din manualul de service  - care este oarecum minimul: la STI 2008 in manual scrie 14psi/600rpm si 56.8psi/6000rpm la 80C temp ulei
(cu relanti normal si eu as fi  pe acolo la 600rpm probabil)

si este clar legat de temp, cu AC pornit / stat la relanti cu 32C afara /probabil 40C la nivel asfalt mai coboara cum spuneam la ~18psi, in rest sta la ~23psi -> as vrea doar sa nu o vad ca scade sub 20-21psi la relanti si sa fiu pana in 80psi in ture mari e simplu

LE: am scris mai sus ca am schimbat si uleiul de rodaj pe motive de presiune dupa ~60km desi planuiam sa-l tin un pic mai mult pentru ca la relanti cald scadea presiunea sub valorile din manual si me not like it ...
oricum comparativ cu vechiul setup (pompa de 12mm + ulei 15W50) pare mai ok dpdv al presiunii in sensul ca am valori foarte similare - cu siguranta contribuie si cuzinetii noi but still ... 

LE2: ultima si gata
"Presiunea va fi probabil mai mare" - sper , pt ca asa ar zice indicii de vascozitate al uleiului dati de producator , dar am vazut si motoare cu ulei xW50 cu presiune mai mica la cald decat acelasi motor cu ulei xW40 de la alt producator
(evident uleiul respectiv xW50 se cam "taia" ca maioneza la temperatura )

................................................................................
LE: daca ai fi inventat ulei cu vascozitate de tipul 0W20 si HTHS de ulei de tipul 20W60 .... ar fi fost o idee ... dar nu egzista

0W20  este  bagat in a mea. La livrare  mi-au atras atentia  ca daca fac schimbul la alt service  sa  cer sa bage  tot de-ala.
Dar ce vascozitate ,...... ce HTS .,.....  ce culoare sau ce gust ,...  habar nu am.   

ii buuun ... poti zice ca a ta merge pe baza de apa ...

Chiar asa, crezi ca la motoarele "moderne" care merg cu pisswasser d-asta, au compensat in vreun fel acest neajuns? au schimbat materiale, mod de ungere, au reinventat motoarele? Sau ajungem sa schimbam motoarele odata cu uleiul... long life, fuel efficiency, low friction, all-in-one marvel?

ce sa compenseze ? este necesar ?

ii buuun ... poti zice ca a ta merge pe baza de apa ...

Nu pot zice nimic        .   Oricum cand implineste 10k  km  tot  ei il vor schimba uleiul.  Si daca crapa motorul,  tot ei il schimba ca e pe garantie.  Basca ca fiind in leasing masina e a lor , nu a mea,  deci imi vor da ori masina noua, ori motor  nou.  Cum le-o  fi norocu'   

da.... asa este ... cu masina lor fac ce vor

Egzista 0w30 și 0w40, nu de la mulți producători, dar este. E pentru start-stoape și mega ECO.
Pentru andea nu e bune ca nu ajung la 4 cu hths.andea sa aștepte 0w50.
Pentru restul muritorilor ar fi de încercat deși nu se pune pe ele tbn mai mare ca la 0w20.
Nu am înțeles niciodată de ce Subaru a aprobat 0w20 pe troace. Adică la rece sa se frece duios dar la cald ?

Poate ca 0w20 e numai pentru Canada. Aici nu e  cald niciodata   

teoretic este sustina 0w50, practic este un soi de w40 la cald ...