Am citit despre ALK din linkul pus de Muttley.
Parerea mea e ca eu mai am multe rezervoare de golit pana sa simt nevoia de raspuns mai bun in viraje. Ce pot spune e ca nu mi-as dori sa accentuez NVH-ul datorat suspensiei sport (Noise,Vibration and Harshness).
Iar fiindca tot suntem la capitolul unghiuri, as vrea sa mentionez ca am avut masina si cu un metru mai lunga care avea raza de bracare mai mica. Moartea parcarilor!

Parerea mea e ca eu mai am multe rezervoare de golit pana sa simt nevoia de raspuns mai bun in viraje.

Idem! D-aia nici nu ma gandesc nici eu. Directie de STI cand oi gasi si aia e!

ALK cel mai tare se simte pe acceleratie si franari. Masina nu mai face schimbul de mase atat de tare intre punti.

Nu am citit articolul, dar va spun din viata reala. E senzatie misto sa pui frana tare si masina sa ramana dreapta sa scartai cu toate cele 4 anvelope.

Revenim la ce povesteam mai sus, unde cazusem la pace cu Muttley ca un unghi de fuga pozitiv marit nu e responsabil de diminuarea tangajului. Dar tu ne povestesti din experienta, asa ca subiectul continua.
Totusi schimband axa amortizorului, fortele se descompun diferit in ansamblul suspensiei, putand influenta fenomenul, dar modificarea fiind facuta de ordinul minutelor, gradelor, nu vad cum ar putea influenta vectorial

Mihai n-a zis de tangaj ci de ramanerea sigura pe traiectorie. Inclinarea longitudinala cam aia face.

Muttley, daca pui frana si ti se infige botul sau daca accelerezi si te ridici, nu te rotesti in jurul unei axe transvesale?
Tangajul e in jurul axei transversale (termen provenit din marina) iar ruliu in jurul unei longitudinale.

Ba da. Tangaj, ruliu si giratie, cele 3 miscari parazite in jurul celor 3 axe, dinamica, anul 3 sau 4, nu mai retin exact.
De ce amesteci tangajul cu stabilitatea de care zice Mihai?
Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului, fuga in popor, iti influenteaza stabilitatea. Cu cat mai mare, cu atat se incapataneaza roata directoare sa ramana pe traiectorie rectilinie. Adica cu cat mai mare, cu atat masina mai stabila. El despre asta zice. Ca se refera strict la franare si accelerare, asta e impresia pe care i-a lasat-o lui, pentru ca acolo-s tendintele de deviere cele mai mari. Tangajul sunt convins ca e fix la fel si la masinile cu care a mers el, avand montat ALK si avand ca urmare unghiul de fuga mai mare.

Exemple:

- unghi de inclinare longitudinala a pivotului aproape zero. Stabilitate proasta.



- unghi de inclinare longitudinala a pivotului foarte mare. Stabilitate fantastic de buna.




Pana la lamurirea subiectului, motivat fiind de reducerea de ziua nationala US si de faptul ca pe rsd mai erau doar 3 bucati disponibile, mi-am luat bara de rigidizare spate
Si o fulie motor usoara, ca motorul e foarte lent la accelerare si decelerare pe liber.
Ceea ce vine sa confirme ca nu se termina niciodata

Spor la achizitii si montat! Cu prima vizita la BV sper sa ma dai si pe mine o tura ca pe Wrangler, dar fara frana pe spate

Si ca sa inchid subiectul din partea mea despre ALK, incerc sa fiu plastic in descrierea senzatiei oferite. E ca si cand o pisica incearca sa se opreasca pe gheata si isi intinde picioarele in lateral. Masina tot se lasa, dar parca se lasa cu totul.

Si pe lumina, si fara ceata, si cu asfalt uscat. Cu mare placere! De fapt ai sa te dai singur, tu ai termenul de comparatie imprimat bine in amintiri.

Nu prea are cum sa se lase cu totul, asta se intampla cu bare anti-tangaj, masini super-premium de pe vremuri aveau asa ceva, nu cred ca mai exista in productia de serie astazi. Oricum, eu nu contest ca sunt diferente si ca ceva chiar se simte diferit.

Pai mai are noul proprietar niste lucruri pe la mine si e posibil sa ma intalnesc cu el inainte si evident sa ma mai dau si eu o tura cu fosta. Ca mi-a promis sa mi-o lase o tura. Deci comparatia o sa fie si mai proaspata.

Perfect.

Muttley, eu nu ma intrec cu nimeni in definitii, dar din ce scrisese Mihai, eu intelesesem ca masina ramane paralela cu solul, ne mai facand schimb de mase...si da este f posibil sa nu fi vazut plasticismul din exprimarea lui. No more TANGAj!

Masina nu mai face schimbul de mase atat de tare intre punti.

Era interpretabil ce a scris el. Tu ai inteles "tangaj", eu am inteles "stabila".
Hai, baga la capota aia, abia astept s-o vad 

O fac, o fac ca poate mai reduc din tangaj )

Si m-am ocupat de o restanta veche, barele de plafon.
P-astea am pus ochii inca de la inceputuri. Aveam si o oferta buna de pret de la dealerul din Romania in iarna, insa intre timp s-au stricat relatiile cu producatorul si nu se mai vinde nimic de la Yakima in tara noastra. Chiar la recomandarea lor mi le-am comandat de afara...

Ca fapt divers, modelul corespondent de la Thule. Whispbar insa imi place mult mai mult ca aspect.



Vreo 2 saptamani cica dureaza livrarea. Deci umplu cazanul de bare vara asta  

Eu mi-am facut comanda de bare transversale, suporti schiuri si suporti biciclete. Toate de la Mont Blanc si mi le-au livrat in 2 zile la un magazin de pe langa Unirea Shopping Center. Ei spuneau ca MB ar fi firma care a obtinut un contract cu Subaru si se potrivesc de minune pe Forester. Nu stiu ce sa zic insa pe XS am avut aceeasi marca si au fost ireprosabile pret de 4 ani.

Link sau nu exista. Eu am urmarit doar aspectul. Barele sunt bare pana la urma, vor functiona oricare or fi ele.

Am urcat in pod, sper sa apreciezi efortul:

Poi ramai in pod si cata un link p-acolo cu barele alea. Poate asa vad si eu cum arata.

Site oficial:

http://www.montblancgroup.com/17-roof-bars

Distribuitor in Romania:

http://www.portbagaje.ro/index.php?portbagaje=bare_transversale

Succes!