schimbat uleiul azi, la o prima vedere pare cf calculului brutal: ~17% vascozitate mai mare la cald fata de cel dinainte cu aprox. 17% crestere presiune la cald ...
la relanti zic mai sus, ca in ture cu bypass ... cred ca este 5% cresterea ...

mda ... deci ... ca orice experiment care cateodata merge altadata nu ... tura asta nu a mers

mai exact azi am crescut un pic boost-ul, sub 15psi deci nimic special , daar la oprire acasa am simtit un usor mers neregulat la relanti, usor fum pe evacuare in retrovizoare, deschis capota - apa sus si bolboroseste ... deci shut down si cu platforma va merge la atelier

cel mai probabil something's wrong cu garniturile/inelele/etansarea ... vedem/revin cu mai multe zilele viitoare cand se desface ...

ce sa mai zic, mergem inainte ca inainte era mai bine

Degeaba vrea uleiul, dacă instalația nu îl suporta. Sper sa ajungi și peste 4000rpm sa ne spui cum e.

mda, desfacute azi chiuloasele, se pare ca a dat cu virgula grav la coeficientul de "compressibility" al materialului compozit care s-a compresat ... deloc .. deci nu a lasat inelele sa etanseze ...
se vede in poza de jos cel mai bine in partea dreapta - chiuloasa este aproape neatinsa in loc de aiba o taietura de 0.2mm de la inele ...



in concluzie garnituri de compozit cu 0.2 mm mai subtiri si ... ii mai dam o cheie

la ce torq au fost stranse chiulasele? stoc sau pt prezoanele 625 sau ceva mai mult ?

sunt prezoane de 14mm de la RCM, au fost stranse cf. procedurii lor cu unghiuri si verificat si cuplul rezultat la final  de curiozitate - daca bine retin era ~160Nm pe ext cu 165 pe mijloc sau 165 cu 170 ...ceva cu 165 clar

adevarul este ca s-a simtit si la strangere ca a mers oarecum usor comparativ cu altele cu aceleasi prezoane ... dar ... ce sa mai zic/nu am ce comenta ... eu am ales materialul/grosimea pt. partea de compozit deci ...

LE: IAG recomanda 130 lb-ft / 176Nm la prezoanele lor de 14mm ... care oricum sunt din material cu tensile strength mai mare ca cele de la RCM ... procentual mult mai mare decat diferenta de cuplu de strangere intre cele 2 deci strangerea ca si cuplu a fost ok ...

de ieri am repornit utilajul, am folosit cum cred ca am mai zis garnitura de 1mm tura asta, i-am dat si boost ieri si azi ca nu am mai avut rabdare de mangaieri ... pare ca rezista

in continuare merge "inventia" , boost 2bar+ si apa nu se misca deci ... as concluziona ca intr-un final e ok

am plimbat-o un pic si la Mures Ring dar nu am apucat multe ture ca TMIC-ul OEM care era la momentul ala pe masina nu s-a simtit prea bine la +32psi

32 psi :OOO  Mai tin cauciucurile masina pe sosea?     Foarte fain, felicitari ca ai adus-o la o stare stabila

 Cu putin scoci nu tine? 

Picătură când lipește numim nimic nu dezlipește.

Felicitări Andea!  Mai cumperi alt Subaru ? 

deci...nu cuplez intrebarea nicicum

Picătură când lipește nimic nimic nu dezlipește.

https://www.youtube.com/watch?v=e7vc-b5WnY8

Mie asta mi se pare contemporana...

deci...nu cuplez intrebarea nicicum

Pai pe asta l-ai spart 

Sau cum se mai spune , pe asta l-a terminat. Acum e perfect. Trebuie facut altul.

Nici eu nu cuplez... pana la alt subaru cred ca un alt IC este suficient. 

in continuare nu cuplez
am zis "TMIC-ul OEM care era la momentul ala pe masina " aka nu era TMIC-ul meu, eu am un ETS cum trebuie doar ca nu era pus pe masina pentru ca nu am desfacut tzevaraiele de pe el care sunt modificate pentru supercharger... dupa faza asta l-am pus pe ala .. si ala tine si la 3 bar ... pe testate de mine

s-a facut si santul pentru oring la supercharger -> ca aveam probleme de etansare intre supercharger si suportul lui la high boost



intr-una din zilele cu soare urmatoare il punem la loc ...

deci...nu cuplez intrebarea nicicum

Felicitări pentru ca l-ai adus pe asta unde ți-ai propus.
Si întrebarea era dacă deschizi alt topic pentru un alt model, sau te-ai saturat de Subaru.
Trebuia sa fie o întrebare tehnica ?