Mie imi place ce scrie pe motor.Toyota d4-s boxer subaru....

http://www.autoblog.com/2011/11/29/subaru-brz-gt300-set-to-take-on-supergt/

Si inca o poza importanta

Si inca un review:
http://www.topgear.com/uk/car-news/subaru-brz-first-drive-review-2011-12-03

Convertible?



Stati linistiti, e doar o prelucrare pe calculator!

intepenesti

sau " te ..i pe tine cu stropi"

Mi-l si imaginez pe Petter Solberg si o copiloteasa sexy cu pletele in vant gonind cu 150 la ora prin praful de la Acropolis .... 

Subaru care face supermasini dar cam uratele ce e dretp acum a facut un super cabrio de pret decent presupun.
Arata demential, nu sunt fan cabrio dar de data asta m-au cucerit.
Dupa parerea mea este cel mai frumos cabrio!

Din pacate o sa ramana doar pe calulator..., dar daca iti place mult, se ia un BRZ si un flex si gata! 

[Black Betty]

nu e chiar asa de simplu, ca renunti la rezistenta data de partea superioara a cabinei.
de fapt, daca nu e gandita de la inceput si ranforsata ca atare, sa o faci convretibila e chiar periculos.

evident realizez ca glumesti, insa poate ii vine cuiva o idee cum am vazut cu ani in urma o Dacia 1310 taiata cu flexu'. era moartea pe roti.

Eu le urez succes si sper ca vor scoate asta cabrio asa cu si Mitsu s-a dat in barci cu Eclipse.

ma, eu tot nu pricep de ce nu e turbo motorul asta de pe BRZ... sincer... ce limitari au avut?
adica... facea honda S2000 240 cp din 2,0 aspirat acum 10 ani...plm...tot cu tractiune spate...ce mare smekerie e asta in 2012?
daca poate sa-mi explice si mie cineva...as aprecia, ca eu sunt in ceata...

Studiul de marketing pe care s-a bazat caietul de sarcini a aratat ca asta se cere si acolo este locul ei in piata cu doar 200cp.
Daca vor considera utila ceva mai multa forta sigur nu e mare lucru sa ne-o arate.

whatever... eu spun totusi ca farmecul lui subaru sta in motoarele turbo si 4x4

Asa am spus eu si despre Logan ca e un fiasco cu toate astea ei au dreptate vand de rup.

Ca si masina de referinta, cei de la Subaru au avut in minte Porsche Cayman s, care desi este mai puternic, este mult mai greu si centrul de greutate mai sus. Subaru a reusit sa faca o masina cu cel mai jos centru de greutate. Am vazut un test in care ziceau ca sta asa de bine in curbe incat fuge greu de fund, si atunci o face foarte usor de controlat si cu mult feedback, nu cum ne povestea Michal ca se intampla la z4 cand daca a fugit fundul, nu il mai aduci inapoi.

Cayman este un Porsche si este unul in care inginerii au primit mai multa mana libera.
La Porsche echipa manageriala tine foarte mult la traditie dorind o masina cu totul spate, iar in cazul lui Caymas se considera deja motor central.
Subaru nu are avantajul centrului de greutate avand motorul in fata, central e cel mai bine. Este posibil sa fi obtinut un centru de greutate mai jos dar nu si atat de bine centrat ca la Porsche.
Diferenta de cuplu/putere intre cele doua masini sigur genereaza comportamente diferite cand vrei sa rupi aderenta, iar in ceea ce priveste comentariile neprofesioniste ale unui proprietar sau altul eu cred ca nu e bine sa ne bazam pe ele.
Sunt convins ca Totyota si-a impus un pic punctul de vedere cand s-a aprodus aceasta masina in virtutea actiunilor pe care le detine la Subaru.
STI este o fabrica peste drum de Subaru si e separata, nu cunosc amanunte ce tin de actionari dar e posibil sa nu fie aceeasi in proportie de 100%.