Inca 5k adaugati (289751km) asa ca se cere un schimb de ulei.
De data aceasta am mers pe YACCO VX1000LL.

Astazi, in Ajun, Moshu` mi-a adus cadoul



Acum nu mai ramane decat instalare si aerisire frane spate marite.

Intr-un final upgrade-ul franelor spate a avut loc.

Nu am mai postat de mult avand un an foarte aglomerat, Molester a ajuns la aprox 315000km.
In urma cu aprox 2000 km am sesizat o crestere a consumului de ulei, brusc, in urma unui drum Iasi-Mioveni.
Aprox 100 ml/100km dispareau fara fum magic.
Inlocuit valva PCV cu una noua, desi cea veche se misca fara probleme....problema persista.
Facut test leakdown cilindri, totul OK.

Dau jos downpipe, totul ok aici:





Trecem la admisie...





Oupsi, uleiul pleca spre toboganul denumit intercooler fix spre pistoane.

Asa ca dam jos turbina:



Un prezon rupt cazut drept victima colaterala:







Turbina un TD04HLA-19T:



In urma demontarii, CHRA trebuie inlocuit:





Asa ca am luat decizia sa inlocuiesc cu ceva nou...





O marime mai mare atat pe compresor cat si pe turbina:



Un TD04HL-20T twinscroll de la Kinugawa, 6+6 billet pe compresor si 9 pale pe turbina.
Cu aceasta turbina gazele vor avea un flow mai bun carcasa fiind mai putin restrictiva si se va reduce EGT + turbina va fi mai eficienta in turatii peste 5000 RPM.
De asemenea compresorul 20T e capabil de un volum mai mare de aer pt motorul de 2.5 fata de 19T gandit pt 2.0 de pe Legacy BP5.

Montajul va urma in weekend.

Felicitări pentru turbina aleasă ! Să te bucuri de mașină!

Felicitări pentru turbina aleasă ! Să te bucuri de mașină!

Multam!

Dar asa e up-pipe la astea din fabrica, cu doo țăvi?
Scuze daca s-a mai zis ca s-a umblat.

Dar asa e up-pipe la astea din fabrica, cu doo țăvi?
Scuze daca s-a mai zis ca s-a umblat.

Masina a fost modificata de WIM acum vreo 4 ani, are un twinscroll de pe un legacy GT spec B, so no stock.

Vai, ce fundatie buna ai pentru turbo asta nou...

Cine te ajuta cu softarea? Ar trebui sa fie alt motor dupa ce e gata, si spool, si raspuns, de elasticitate nu mai zic.

Injectoare marite are?

Am discutat cu Vali deja, dupa ce termin ma asteapta la Cluj pt soft.
Injectoare sunt cele side feed albastre, de 520 cred, de pe legacy-ul GT spec B.
Planul pe viitor e sa trec la 750cc si o pompa AEM.

Daca e implicat andea, e perfect.
Sunt curios de rezultat, daca-s pe maxim injectoarele si cum se va simti.
Succes!

Daca e implicat andea, e perfect.
Sunt curios de rezultat, daca-s pe maxim injectoarele si cum se va simti.
Succes!

Injectoarele nu le ducem pe max...pt ca riscam un amestec sarac sus in ture. Deci un max 85% duty cycle.

Legat de cum se simte, masina inainte, cu TD04HLA-19T, accelera foarte rapid, la aprox 2500rpm fiind deja in boost turbo, combinat cu ej257 si final drive 4.44.

Legat de cum se simte, masina inainte, cu TD04HLA-19T, accelera foarte rapid, la aprox 2500rpm fiind deja in boost turbo, combinat cu ej257 si final drive 4.44.

Inca imi aduc aminte de pull-urile intr-a 3-a facute pe cheiul Dambovitei pentru log-urile pe care i le expediam lui Vali.
Si tin minte ca acceleratia chiar nu era o problema. Franarea de la 140 insa ...

Inca imi aduc aminte de pull-urile intr-a 3-a facute pe cheiul Dambovitei pentru log-urile pe care i le expediam lui Vali.
Si tin minte ca acceleratia chiar nu era o problema. Franarea de la 140 insa ...

Partea cu franarea a fost rezolvata de ceva vreme. Frane de Legacy pe fata (316x30mm vs 294x24mm stock) si discuri ventilate spate in loc de cele solide stock + etrieri pt discurile mai late + furtunase HEL fata-spate pt a directiona toata forta de franare in pistonase si nu in furtune care se dilata.

Weekendul trecut am profitat de vremea "racoroasa" (36 la umbra) si am inceput operatiunea de instalare a noii turbine.
Pana la instalarea propriu zisa trebuia sa rezolv mai intai cu prezonul rupt. Incercat cu 2 piulite, l-am slabit dar nu voia neam sa se desfileteze mai mult de 2 filete, asa ca am scos aparatul cu "sarma fierbinte cu scantei" si am sudat o piulita. Inainte-inapoi a inceput usor sa se desfaca prezonul, insa mai devreme aveam sa vad surpriza pe care mi-o pregatea.





Filetul s-a distrus, partea buna e ca s-a distrus filetul prezonului si nu cel din flansa.
Luat rapid tarozi in 2 treceri m10x1.25, refacut filetul, pus prezonul nou si acum totul e manusa:



Pregatit turbina, instalat conducte oil drain, heat blanket si cand vreau sa o instalez imi dau seama ca oil drain-ul furnizat de kinugawa e prea scurt si loveste in suportul turbo.



Pun oil drain-ul de la turbina precedenta, lungimea buna, insa cand vreau sa montez, din nou loveste in suportul turbo.
Vazand asta trec la ora artistica, mai exact modelare sub actiunea convingatoare a unei lampi cu gaz:



Dupa modelare care a luat vreo 3 incercari pentru a ajusta fara sa gatui teava, am instalat turbina.







Desigur, fiind o masina "relativ noua", piesele sunt fix ca in prima zi, asa ca intake pipe a decis sa faca harakiri.



Rapid comandam altul ...ajunge candva...





Si dupam cum se poate vedea, "nu e nici o diferenta" intre cel vechi si cel nou:





Intr-un final termin de pus furtunul intake, dau cheie motorul o ia razna si se aude un puternic sunet de vacuum. bag generatorul de fum pt a vedea pe unde pierde, fumul iese puternic din zona admisiei in partea dreapta.
Asa ca povestea va urma dupa ce ajung noile garnituri admisie plus garnituri injectoare.

De asemenea va fi modificata si evacuarea, se va face o camera mai mare pt gazele de evacuare, fiindca acum gazele care ies din wastegate se lovesc de un perete drept aka flansa evacuare.



si sa nu uitam, new turbo - fresh oil.

La toate astea se adauga si un ambreaj nou la ac:

Partial problema de vacuum leak rezolvata prin inlocuirea garniturilor de la TGV (sau insulators cum le spune Subaru).
Mai raman garniturile la injectoare pt a rezolva problema complet, garnituri care le astept de mai bine de 2 saptamani, 2 comenzi anulate, o a treia comanda plasata.

Oring- injectoare schimbate, no more vacuum leak.
Trecem la test...low boost, strangem tija actuator wastegate, still low, ajungem cu tija la max...0.5 bar.
Turbina o comandasem cu arc de 0.8, asa ca am comandat un set arcuri kinugawa + o membrana de schimb, daca e cazul pe viitor sa fie la indemana.
Ajung arcurile, desfac actuatorul, si compar arcul cu echivalentul de 0.8 bar din pachet:



Cel din stanga e arcul din actuator, cel din dreapta e cel din pachetul nou, 0.8 bar.
La forta de apasare pare echivalentul celui de 0.5 bar din pachet:



Instalat pana la urma arc de 1 bar. Primul reglaj wastegate 0.8 bar, al doilea reglaj overboost 1.09 (harta 1 e 0.85 bar) si eroarea aferenta:



Va urma al treilea reglaj pt a lungi putin tija 2 filete, asa voi scapa de overboost.
Saptamana urmatoare urmeaza modificarea flansei downpipe pt evacuare mai buna gaze wastegate, apoi vizita la Vali pt adaptare soft.

DIn pacate, dintr-un cumul de factori nu am reusit sa mai modifice Vali softul, fiind amanat pentru o data ulterioara.
Intre timp voi remedia o problema legata de consum ulei, asa ca motor out (simeringuri supape identificate ca fiind problema), adaugare senzor presiune atmosferica (la mine apare 1.5 bar permanent presiune atmosferica), distributie noua + cateva imbunatatiri aici.