totusi, de unde este informatia ca este 50k?

Informația  e de la rusi.pe.youtube și is și niște poze dintr-un manual.acu cat o.fi de buna..? Și defapt trebuia 60k.
100k se pune în ala de freelander.

Disclaimer: tot ce scriu e rezultatul informației luate de pe net sau experientei proprii.
Fiecare face exact ce vrea cu banii lui.

Mulțumesc.
Aștept feedback după ce se aduna ceva km.
Sunt curios cum se comporta in timp.
Poze din acel manual ai putea sa atașezi te rog? Sau măcar un link către videoclip?

https://www.youtube.com/watch?v=pFTTY1spTgI

In clipul de mai sus e prezentata repararea diferentialului central vasco la cutia manuala cu 5 trepte insa cel de la cutia manuala cu 6 trepte e foarte asemanator.

Bun.Deci voi incerca sa descriu pe etape cum a decurs operatiunea de reparare a diff central-vasco.
FORESTER diesel ,an 2010,euro5,cutie manuala 6 trepte.

ETAPA 1:
S-a inceput cu golirea uleiului din cutie,aproximativ 3,7 l iar la desfacerea capacului spate a extensiei cutiei au mai curs cam 300ml.
Uleiul a fost recuperat pentru ca il pusesem acum o luna.
Apoi s-a desfacut scutul de la cutie,scutul de la cardan si suportul de la cutia de viteze.
S-a demontat cardanul,nefiind nevoie sa se dea jos si evacuarea,s-a putut strecura cu usurinta pe langa conducta de evacuare.
Diff-ul central-vasco-cupaj se afla in extensia cutiei de viteze (ansamblul diferential central) in partea din spate catre cardan si pentru a ajunge la el s-a desfacut capacul spate al cutiei doar (are 9 suruburi si 2 ghidaje).Capacul s-a desfacut cu grija,nu are garnitura, e etansat cu mastic.Nu a fost nevoie sa se demonteze parghia de la schimbatorul de viteze.S-a extras diferentialul si arborele de angrenare al cardanului.Verificat cei 4 rulmenti si pinioane -totul ok.Deci problema ramanea in diferentialul central mai precis vasco-cuplajul.
    As vrea sa atasez ceva poze dar nu reusesc,poate ma invata cineva cum.

si diferentialul central cu vasco-cuplaj:

ETAPA 2:

Demontarea diferentialului.

Pentru scoaterea sigurantei capacului am folosit un cleste pentru sigurante si ceva surubelnite.Apoi pentru a scoate ansamblul de discuri care iese cu capac cu tot am introdus 2 surubelnite prin gaurile de ungere a satelitilor impingand cu grija din 2 parti opuse si incet-incet a iesit partea de vasco.Asa arata:

Uleiul siliconic era foarte deteriorat, culoarea era maroniu-negru foarte lipicios ,cu greu am reusit sa despart discurile pentru a le curata.

ETAPA 3:

Curatare si spalare.
Am desfacut tot,inclusiv satelitii si am spalat cu un spray de curatat frane TRW tot ce era metal.Garniturile de cauciuc erau in stare foarte buna doar le-am sters bine cu o carpa uscata.Fiecare disc si inel a trebuit spalat separat si apoi totul sters bine.

Etapa 4:

Reasamblare.
Am facut procedura inversa demontarii incepand cu satelitii,garniturile de cauciuc pe care le-am uns cu putin ulei inainte de montare.Discurile sunt perechi ,unul cu dantura exterioara iar celalalt cu dantura interioara. Se monteaza disc-inel-disc-inel si tot asa cele 25 de discuri si 12 inele intercalate intre ele.Uleiul fiind foarte vascos am pus de la inceput pana sa pun primul disc,apoi dupa fiecare disc iar la final umplut tot pana la nivelul sigurantei.Capacul diferentialului are 2 orificii sigilate cu bile. Am scos o bila din interior catre exterior cu ajutorul unui dorn pentru ca la montarea capacului sa poata iesi surplusul de lichid si aer din diferential.La final am repus siguranta capacului apoi bila pe care am sigilat-o cu un dorn ascutit in cele 3 puncte din fabrica.
Lichidul siliconic folosit a fost 50 000cst si arata asa :
[/img]

Sper ca nu am omis nimic si poate informatia asta va fi de folos cuiva. 

Bilele alea fixate cu dornul ascutit mai rezista la un proces similar sau e definitiva lucrarea si daca mai ai nevoie adios?

Da ,se mai pot desface si oricum doar una trebuie desfacuta.

Felicitări.ai scutit 500 euro
Cat ulei siliconic a intrat?

Multumesc Marian.
Banii ca banii insa satisfactia reusitei nu se poate exprima in cuvinte.
Ulei a intrat aproximativ 50ml.