Sigur, fara probleme.
Doar ca se te pun in tema: cei de la King Springs mi-au spus ca distribuitorul din Europa e https://www.euro4x4parts.com/.
Momentan astept de la ei un raspuns legat de o oferta. Doar m-au avertizat ca reaprovizionarea ar dura cam jumatate de an. Pentru mine e ok termenul asta. Acum nu stiu pentru arcurile de SG cum e situatia.

Misto! Merci de info!
Eu am discutat cu ei prin mailuri si nu au specificat nimic de distribuitor in EU.


LE: Merci chiar tare mult de info!



Nu'mi trecea prin cap ca voi lua arcuri noi atat de curand 

Vezi că pe spate problema mare e la amortizoare, nu la arcuri neapărat.

Vezi că pe spate problema mare e la amortizoare, nu la arcuri neapărat.

Da da, tocmai de asta am in plan sa renunt curand la SLS.
Primul pas l-am facut, am luat arcuri.

LE: Merci chiar tare mult de info!

Mno, Mos Nicolae 
Sa iti faca treaba

Mno, Mos Nicolae 
Sa iti faca treaba

Intr-adevar! 

Pentru ca nu am gasit nimic apropiat, si pentru ca mi se pare ca aici e un sertar cu diverse, o sa pun o intrebare aici.

Intentionez sa achizitionez o Impreza WRX, neaparat Hawkeye (2005-2007), si daca se poate wagon. Intrebare: la ce ar trebui sa ma uit mai atent, sau care ar fi posibilele probleme la care sa ma astept? Sau daca exista subiectul deja tratat in acest forum, poate ma ajutati cu un link.

Multumesc!

Rugina oale spate. Dupa mine, e singura hiba specifica breakului 2001-2007.
Se verifica exclusiv demontand tot interiorul din zona aia.
Altfel, Italia, Grecia, Spania, tari fara sare pe drumuri.

In rest, inclusiv motorul 255 se repara usor.

Caroseria o stiu, ca e identica cu a mea. La motor ma intereseaza.

https://www.ebay.com/itm/225303494254?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=D2FbJHfqQcC&sssrc=2349624&ssuid=&widget_ver=artemis&media=COPY

E posibil sa fi chiar fost catted inainte de vizita nocturna.

Asta vinde DP cu phantom limb syndrome.

Nu e vina lui ca lipseste catalizatorul. In state se fura-ntr-o fericire. El doar nu-si asuma pierderea.

Am urmat remarca lui Andea si am dat un search pe net dupa "probleme motoare injectie directa" si intr-adevar e plin.
Dar e plin si de polemici pe fiecare forum sau discutie in parte, insa un lucru e clar - motoarele de tipul asta au probleme similare cu ce a descris Mihai.
Si atunci, 2 intrebari: de ce au lasat producatorii sistemul asta, avand probleme in continuare? Si de ce mai cumpara clientii masini de genul daca e asa cunoscuta problema?
Mihai apreciaza ca am mutat dezbaterea din jurnalul lui

De ce au lăsat? Li se rupe atât timp cât majoritatea trec de perioada de garanție fără intervenții.
De ce se cumpără? Pai care ar fi alternativa la aceleași calitate/preț?

Exista GDI pentru ca permite amestecuri extrem de sarace, precizia injectiei e maxima, si ca timp, si omogenizare, tot. In teorie e ani lumina peste injectia in portul supapei. Normele actuale de poluare nici n-au sa permita vreodata intoarcerea celei indirecte.
Dezavantajul cu carbonul se combate mai nou cu injectie mixta, adica 8 injectoare la un 4 cilindri.
E progres, e trial and error.
Ziceti mersi ca exista si astea, altfel vedeti planurile cu "dupa revelionul (trecut) o sa producem doar electrice, samuarapipi de va mintim".
Un kkt.

Mda, nu exista alta preventie decat am facut eu, adica revizii dese, benzina buna si incalzita bine din cand in cand. Si ca sa clarific de ce am ales sa pun 98-100 si in T-GDI, este pentru a ma asigura ca am cea mai curata benzina, continut de etanol cat mai mic si pentru a preveni detonatiile in sarcina mare la turatie mica la un motor tubo cu o compresie ridicata.

Cat despre remedii, se pare ca doar curatarea fizica este solutia si aici fiecare dupa cum ii e norocul. La unii este mai facil accesul, la altii trebuie sa scoti jumatate din componentele de sub capota.

Mai sunt solutiile de tipul SeaFoam. Cat de eficiente, nu stiu, eu am carburatie.

Seafoam, CRC si altii, asa este dar nu am vazut clar unul sa arate si dupa procedura ce rezultate a avut. Doar cum se face si apoi "Vai ce bine merge".

Mai sunt care au bagat in drujbe si alte motoare si am vazut rezultate ok, dar la motoare de masina nu prea gasesti ceva obiectiv.

Probabil o sa incerc si eu asta candva.

Daca exista solutii minune, cum actioneaza astea? Dizolva stuff sau desprinde bucati de stuff? 

Cred că s-a trecut la injectie directa pe benzina deoarece altfel nu mai puteau scoate norma euro 5. nu mai vorbim de 6. Nu stiu sa existe un euro 5 cu port injection , dar nici nu am săpat prea mult sa verific.

Și da, in teorie este mult mai precisă injectia directă, permite reglaj mai fin bla bla bla bla. Dar problema este că fac acel carbon build up, injectoarele sunt mia scumpe, parcă și pompele de benzină sunt altfel și așa mai departe.

Ce nu vor să înțeleaga lorzii de la uie este că mașinile trebuie să reziste pe perioada lor de viață, activă ca să-i spun așa, adică vro 10-12 ani. Nu poți să faci un motor euro 5 care să reziste 3 ani cât are garanție și după aceea să te prefaci că nu mai există. El va exista, nu în germania sau belgia, dar va fi vandut intracomunitar in romania bulgaria, croatia polonia etc. Și acel motor va polua, mergand prost, mai mult decat un euro 4 cu port injection. Asta este de fapt o ignorare a unor procese care se intampla natural in europa dar si in lume. Reglementarile ar trebui să se axeze mai mult pe rezistența în timp a motoarelor astfel incat ele sa iasa bine la teste de emisii și după 5 ani de exemplu si după 10 ... Până la urmă poluarea este globală, și ar trebui ca puterile să se axeze pe o creștere globală a calitatii motoarelor. Adică la ce ajuta dacă în ue ne impun ăștia euro 6 ,7, 20 cu cifremici de NOX si CO2 când prin țările asiatice se merge cu mopeduri in 2 timpi, mașini fără banalul catalizator etc ?