Rosu face switch intre lumina alba si rosie pentru ceasuri. Ca mergand cu farurile aprinse ziua ar fi mereu rosii.
Albastru inca nimic. Cred ca il fac sa opresc de tot lumina daca stau cu motorul oprit si servicii pornite. Sa nu stea in ochi aprinse.

Like!
Arata ca de fabrica de curse

Ca de fabrica de mobila , te rog.

Scuze

E ok.

Înapoi din viitor. Din gaura aia dreptunghiulara iese holograma ?
Ceasurile iti ia ochii.

Tampoanele de motor sunt ...de tot... Le schimb. Masina va mai sta pe dreapta pana mai vin doo furtune. Ceva pe la turbina , stiu dar nu vreau sa zic. Picura pic pic cu ulei. Aia e...

De ce ziceti de ulei de rodaj , de rupere ? Motorul este nou , stock. Cand e masina noua tot asa trebuie frecata de 3 ori la mie cu ulei ? Nu e chiar acelasi lucru , dar la aspirat prima revizie s a facut la 5000. Si cred ca asta e interval la toate masinile.

stii tu cu ce ulei exact vin masinile noi din fabrica ? sau daca au sau nu aditivi pentru rodaj gen ZDDP sau altii ?
in rest motor vechi sau nou cand ai segmenti noi, cuzineti noi, axe cu came noi si/sau alte piese carora le place sa se frece faci rodaj ...
iar legat de rodaj se zvoneste destul de tare ca ar fi mai ok cu ulei de rodaj care contine aditivi specifici ...

https://www.iagperformance.com/v/vspfiles/downloadables/documents/Engine-After-Sale-Shipping-Doc.pdf
https://www.cobbtuning.com/support/how-to-break-in-your-newly-built-engine-v1-03/
https://www.enginebuildermag.com/2014/10/break-in-oils-and-assembly-lube-needs/

...de exemplu IAG refuza garantia la motor daca nu faci dovada ca ai utilizat procedura descrisa de ei mai sus la rodaj ...

Mda. Deci daca si pe asta il fac c...t  imi dau demisia.
Pai si pentru 30 km parcursi ar fi tardiv sa pun ce zici tu ?

nu se face c***t nimic ... si eu am facut si stiu gramada altele cu rodaj facut cu sintetic no problems ... nu e grav
s-ar face mai repede si mai nu stiu cum cu ulei de rodaj  - da ; dar eu intrebam mai sus cum faci rodajul si ma distram in principal de traducerea cu ulei de spargere si rupere si discutia s-a dezvoltat dar .... do not worry

Si eu sunt curios cat si cum faci rodaju'. Partea cu uleiu' am inteles-o, insa in ce ture o duci, afara sau oras, plat sau deal chiar as fi curios sa ne prezinti reteta.

Nici eu nu stiu cum e mai bine.

Eu la ce motoare noi am avut am mers cu mângâiat accelerația și fără a trece de 3k in primii 1500km, apoi accelerație ușoară dar maxim 4k din când în când fara agresivitate in apăsarea pedalei până pe la 3500km.

Primele tălpi au fost mereu la drum întins, benzina cu co mare și progresiv cate 500-1000rpm dar perioade scurte nu ținută acolo.

După 5000km și schimb ulei final roșu tata și viteza maxima să vedem cat baga.

Nu a consumat nici una ulei. La 3 cilindri i-am dat în ciuda și nu s-a mișcat nivelul uleiului deși alții se plâng că le consuma.

Dar au fost toate motoare noi, de fabrica, nu construite.

Mihai, compari mere cu pere. La masinile noi se face prerodaj.

Bun. Cum fac astia prerodajul?

Banuiesc ca-l face fabrica sau??

Pai cum ? Ca la cate masini au , merg cu ele ? Si dupa aia se duc la baieti sa le dea km inapoi ?

Se face un prerodaj pe banc, plus ca din fabrica, camasile de exemplu, au un nivel de prelucrare mult mai bun (rugozitate mult mai mica).
Informatia asta o am din studentie (sa fie vreo 10 ani) deci se aplica de ceva vreme in industrie.

P.S. daca luam in calcul ca shortblock-ul tau complet este oem, putem spune ca ai prelucrari de fabrica acolo si ca tie iti lipseste doar rodajul de pe banc.

O postare destul de pe interesanta, legata de (pre)rodaj. Stiu, e vorba de Porsche, nu toate companiile auto sunt la nivelul ala, dar e interesanta mai ales o idee de acolo:

When we do our engine test, the metals inside the engine never reach the temperatures they would when driven on the street since the test session is fairly short. In other words, the bearings, pistons and cylinders never get a chance to thermally expand to their maximum. Therefore, there is little wear on the moving components. But when you drive a car on the street, the engine parts expand considerably more because of the heat being generated from the engine running for an extended period of time. No matter how tight the tolerances are, there is always a slight amount of expansion in the material. The moving parts can wear quickly if exposed to excessive heat and not always in a uniform way. We also constantly vary the speed and allow the engine to run at both high and low RPM's