sincer cred ca asta va rezolva complet problema.

Renunta la optimism cand vine vorba de chestii de genul. Cu cat mai mare, cu atat dezamagirea mai mare. Serios, e pagubos rau.

Am verificat distantele bujiilor noi si erau toate la fel. Doar ca foarte mari, gen peste 1mm din amintiri. Pe vremea aia, cumatru' n-avea gepeleu.
Fiind irridium, nu m-am apucat sa bat in ele. Si acum am oaresice retineri.

 Nu am simtit nici o diferenta majora cu distanta 0.8 sau 1.1 la bujii...
Verifica si pedala de acceleratie..

Corpul clapeta pare relativ curat, nu l-as mai desface.

La fel arata clapeta si la a mea, la ~130k km. Fiindca tot cumparasem garnitura am zis s'o dau totusi jos, tot curata era si demontata

Sa nu fie problema de la AVCS de care am mai tot auzit. Malaka zicea ceva de asta.

De ce ar face doar pe gpl si nu pe benzina? Cred ca ar trebui sa ma programez si la o recalibrare a instalatiei, cand am pus-o aveam probleme pe benzina care acum e posibil sa se fi rezolvat cu bobinele. Poate mai sunt ceva parametri de la setarea initiala care nu sunt ok.

Stai putin...deci face doar pe GPL ?

Da, comportamentul violent e doar pe gpl. Pe benzina facea de mai demult insa nu erau nici pe departe atat de pronuntate intreruperile, si cel putin in ultima saptamana nu am mai observat deloc. E drept ca nici nu am mers ft mult pe benzina saptamana asta cat sa imi dau seama exact.

De asemenea de mentionat ca face mult mai rau la cald. Acum la 3 grade merge aproape normal

 Baga caldura bine pe toate partile ? La ce nivel tii temperatura in masina ? Cand intrerupea clima era pornita ?

Baga bine, da, pe toate partile Cred ca e pe 18 setat, altfel ma coc in masina in primele 5 minute dupa ce incepe sa bage caldura. Cu clima pornita acum nu mai stiu cum e, dar inainte pe benzina se manifesta mult mai pronuntat fata de ac oprit. Ca si cum ar fi afectat de incarcarea pe sistemul electric. Eu m-am gandit la alternator aici, dar am verificat tensiunea in mers si pare ok si stabila.

Ceva informatii noi. Candva prin vara am primit un CEL, eroare p0420. Citind despre ea, posibile cauze ar fi la catalizator sau bujii terminate. Aveam si ceva spike-uri la relanti pana se incalzea putin, asa ca am hotarat sa schimb bujiile. Am restat codul si nu a mai aparut de atunci. Am schimbat bujiile si n-am mai avut probleme nici cu relanti-ul.

Azi insa, citind putin despre acel p0420, gasit ca se poate face un test bazat pe senzorul de oxigen, dupa care se poate stabili starea catalizatorului. Adica voltajul ar trebui sa varieze la inceput pana se ajunge la temperatura de functionare, dupa care sa se stabilizeze. O stabilizare ar indica un catalizator functional in parametri. Am verificat de dimineata comportamentul si surpriza, voltajul nu pare sa se stabilizeze. Fluctueaza intre 0 si 0.9 constant, chiar si dupa 20 min de mers cu masina. Verficiarea am facut-o la relanti. Am facut acelasi test cu STI-ul, pe langa faptul ca nu fluctueaza asa rau nici de la start, ajunge rapid la stabilizare, undeva pe la 0.7v.

Ce concluzii ar trebui sa trag din asta? Mi-au verificat emisiile si la instalare gaz, si la rar ulterior si au iesit foarte ok, deci as tinde sa cred ca isi face treaba catalizatorul. O fi senzorul de o2 de dupa catalizator busit? Si daca da, ar putea contribui la problema mea?

al doilea senzor de O2 monitorizeaza catalizatorul si are autoritate relativ scazuta asupra amestecului adica +/- 0.5 puncte AFR adica in teorie nu ar trebui sa creeze astfel de probleme
eu as incerca sa ma lamuresc 100% prima data daca problema apare doar pe gaz sau si pe benzina
iti ziceam ca pe gaz oricum sistemul de aprindere este mai chinuit decat pe benzina si daca ai probl pe aprindere se vor manifesta mai grav pe gaz (bujii cu distanta aferenta - mai mica pe gaz nu esteo idee rea, bobine, voltaj, probl de compresie, etc)

iar legat de monitorizare la al doilea senzor O2 -> verifica cum e mergand doar pe benzina, ti-am zis ca AFR-ul pe gas este diferit si sondele/ECU nu stiu ca se merge pe gaz nu pe benzina

Ok ... o sa fac un drum mai lung pe benzina sa vad cum se comporta. Asa, din cum merge dimineata pana se incalzeste si trece automat pe gaz, nu imi pare sa mai aiba vreo intrerupere, dar presupun ca e destul sa fie ceva foarte mic si greu sesizabil, care sa fie amplificat mult mai mult la trecerea pe gpl.

Pentru cultura mea... Comutarile astea continue dintre benzina si gaz, practic nu-i permit ECU sa se hotarasca/autoadapteze unor parametri anume? E de fapt continuu bulversat?

Daca s-ar face comutare continua, da, ar fi ca meme-ul ala cu travolta Cum in situatia reala, presupunand ca ramai in acelasi rpm range (0-4000), merge doar pe gaz, ecu lucreaza in aceeasi parametri (altii decat pe benzina). Ca se fac alteratii cand trece de pe una, e normal sa lucreze, sa-si foloseasca procesorul ca pt asta e facut. Mie nu mi-e foarte clar cum functioneaza acum al doilea ecu, cel dedicat de gaz. Copiaza pe primul si mai face niste corectii, si daca da, pt ce?

asa ceva, e continuu bagat/scos din ceatza si nu-si mai poate adapta pupilele
ce instalatie/model de gaz ai mai exact ? sa cautam detalii despre how it works

BRC secventiala, nu stiu exact modelul, ma uit cand revine nevasta acasa cu masina

 Ar fi bine sa te duci la montator sa iti verifice si presiunea in vaporizatorul de gaz si sa o ajusteze daca este cazul. Sau daca vrei sa experimentezi, cu un imbus strangi sau desfaci surubul central de pe vaporizator , dar sa iti notezi cat misti ca sa poti reveni la setarea de acum.
Verifica lungimea furtunaselor de la injectorul de gaz la galerie, ar trebui sa aibe toate aceiasi lungime.