Multumesc Vali!

Valorile cu minus de la A/F inseamna ca reduce cantitatea de benzina?

imi pare rau dar trebuie sa mai studiezi
dar iti dam nota de incurajare

Copiasem de la colegu, n'am vazut la ce materie era tema, credeam ca e la 16 biti

Multumesc Vali!

Valorile cu minus de la A/F inseamna ca reduce cantitatea de benzina?

da, valorile respective reprezinta procentul de benzina pe care a invatat sa il scoata pe respectivele interval de cantitate de aer intrata ...
primele 3 fuel trims-uri sunt invatate si folosite doar in closed loop, cand verifica amestecul cu prima sonda lambda, si pe langa corectia aia invatata mai aplica si o corectie instant (si corectia aia instant se transforma cu timpul in corectia invatata)
al patrulea fuel trim este invatat tot in closed loop dar este aplicat si in open loop (asta fiind cel mai periculos din acest motiv) dar acesta are o valoare foarte mica la tine  -0.40%

Si daca prima sonda lambda e oleaca pe aratura... 

Si daca prima sonda lambda e oleaca pe aratura... 

atunci there may be some broblems
dar cand o ia pe aratura de obicei fuel trims-urile ajung la maxim (de obicei pozitiv) dar fuel trims-urile tale arata ok repet ... ai alte simptome sau de ce te stresezi ?

Ceva are, de mult timp, in sensul ca in acceleratie are momente de ezitare, in special sub 3000. In acele momente si sunetul motorului este cumva mai dogit (il pot auzi daca merg cu geamul deschis pe langa ceva care sa reflecte, gen gard/cladiri etc). Imi da impresia ca parca i-ar mai folosi niste extra benzina. In momentele, rare e adevarat, cand nu face asa, motorul se aude rotund si plin. Greu de descris.

ce sa zic...daca nu este o situatie pe care sa o poti replica si lv-ul arata ok - presupun ca il verifici periodic - asta e...sit back and relax

Poate e vorba de stumble-ul de sub 3000 de pe pedala intermediara...

Poate e vorba de stumble-ul de sub 3000 de pe pedala intermediara...

Uhm, goagăl nu știe limba asta... ce înseamnă ce zici tu acolo? 

ce sa zic...daca nu este o situatie pe care sa o poti replica si lv-ul arata ok - presupun ca il verifici periodic - asta e...sit back and relax

Face in 95% din cazuri asa. 

stumble-ul respectiv este cauzat in principal de modul de aranjare al conductelor de alimentare tur/retur ->in special furtunul de balans dintre tur si retur dar din cate stiu setup-ul asta a aparut din 2008 incoace ...

anyway, daca zici ca poti replica comportamentul dubios poti face un test in care prima data il provoci/il verifici ca este acolo apoi resetezi ecu si vezi daca il mai poti provoca din nou (dupa reset fuel trims-urile vor fi pe 0 de exemplu)
sau faci cu log cu parametrii de aici http://www.clicksoft.ro/exemplu.xls in timp ce face ciudatenia sa vedem mai multe ...

Inainte de a apuca sa fac testele respective, pot sa-ti spun ca la reset merge mult mai liniar. Pedala este mai putin responsive (apas mai mult pentru acelasi rezultat ca dupa adaptare) dar repet, de obicei trage mult mai liniar.

E de la traficul de Bucuresti. Se puturoseste.

Ooo, da, daca vrei mai enumar dintre ciudateniile descoperite de mine, cel putin la motorul meu:
- Condusul mai energic dupa ce ai plecat de pe loc dimineata, cand motorul e rece, duce la un comportament mai sprinten ulterior in cursul calatoriei
- Apasarea progresiva a pedalei parca duce la un rezultat mai bun cand dupa vreo 3000 de ture dau talpa.
- Daca se schimba vitezele astfel incat dupa cuplarea ambreiajului sa NU scada absolut nici un pic turatia motorului, adica sa aiba numai o panta ascendenta, acelereaza net superior, mai liniar si mai vioi
- Accelereaza  mai bine in curba !?!

Sau toate sunt miseparenii, dar in cazul asta sa-l rog pe Muttley sa-mi zica ce tratament ia. 

Daca o calci de cum ai plecat, ventilezi mai bine admisia, o tii rece mai mult timp. Altfel, mergand ca mosneagul, ii permiti sa se incalzeasca prin heat soak. Deci e normal.
Referitor la impiedicarea scaderii turatiei motorului dupa cuplare, pnm, e fizica elementara. Normal ca accelereaza mai greu daca anterior accelerarii i-ai bagat o decelerare.
Foresterul accelereaza mai bine in curba, scrie in manual (nenica, OCD-ul meu e raceala, tu ai pneumonie...  )
Da, accelereaza mai bine cu pedala mangaiata, am patit si eu. S-a rezolvat de minune cu drum la Cluj, un fel de mers la moaste pentru astia cu Sugaru turbo.

E putin cam offtopic ce discutati voi pe aici de ieri

...
E putin cam offtopic ce discutati voi pe aici de ieri

True, dar n-am gasit un topic mai potrivit. Mihai? 

...
Referitor la impiedicarea scaderii turatiei motorului dupa cuplare, pnm, e fizica elementara
...

Cred ca am lipsit de la lectia asta. Ma refer la acel mic hîc cand schimbi treapta, daca turatia motorului dupa schimbare nu se pupa cu  viteza lu' trenu' de rulare. Pliz dezvolta.

Inainte de a apuca sa fac testele respective, pot sa-ti spun ca la reset merge mult mai liniar. Pedala este mai putin responsive (apas mai mult pentru acelasi rezultat ca dupa adaptare) dar repet, de obicei trage mult mai liniar.

sa nu uiti ca dupa ecu reset (ecu cu rom oem cel putin) IAM se face 0.5 urmand sa creasca dupa cateva cicluri inca care totul este ok
deci ai cateva grade bune de avans "pierdute" pe drum deci less power deci ... 

Aha! Asta nu o stiam.
Asta explica multe. Si faptul ca merge liniar la reset, cu setari moderate, dar apoi cand se duc setarile spre limita incepe sa se mai balbaie, imi sugereaza faptul ca cineva s-ar putea sa aiba ceva dreptate, si ca poate trebuie sa ne mai uitam si spre hardware: un arc care nu mai e la fel de elastic, o supapa care nu mai ermetizeaza atat de bine, o toleranta crescuta ici, un joc colo...   

Stiu cine e cu arcurile si supapele 

am mai pus pe lista neagra un sti 2017 negru ... rom MerpMod cu toate stuff mai putin CEL flash (inca injur activarea check engine-ului pe canbus la astea din 2014 incoace)

Vali, e vreo combinatie magica de taste prin care pot sa pun harta 3 default, sau eventual sa le sterg pe primele 2?