Ai vazut...

S-ar putea sa conteze si de pe care impreza, adica trebuie 5x100...

Amestecati omul in detalii inutile. 4pot e pt 5x100. Discurile sunt aceleasi la xt ca la wrx. Trebuie alte placuțe.

Ce ai gasit pe olx e complet. Desi pentru a le monta pe cele de pe spate e posibil sa fie nevoie de ceva modificari.

Alea de pe spate par sa fie tot 2 pot, care ar fi rostul sa fie schimbate?

1 piston pe o singura parte vs. 2 piston pe ambele parti ?

Nu, pe spate ce e de vanzare acolo pare sa aiba tot 1 piston pe o parte, ca si XT-ul.

Etrierele fata au 4 pistoane fiecare, cate 2 pe o parte. Cele spate au 2 pistoane fiecare, cate 1 pe o parte.
Pistoanele sunt asezate simetric fata de disc si pe fata si pe spate.

Daca discurile raman aceleasi, totul se rezuma la suprafetele totale active ale etrierelor, care determina raportul hidraulic, pentru ca F = p x A, povesti d-astea. Adica fara comparatie de diametre ale pistoanelor n-ati facut nimic.

Adica ce spui tu, ca daca luam de ex un etrier cu cate un piston pe fiecare parte, conteaza daca diametrul pistonului e mai mare sau mai mic?

Presiunea ramane constanta.

conteaza daca diametrul pistonului e mai mare sau mai mic?

Da.
Pentru ca:
- presiunea e constanta, depinde de ce ai din talpa pana in conductele ce ies din pompa
- F egal p x A
- F e forta cu care apasa placuta pe disc
- Ff egal F x miu
- Ff e forta de frecare placuta/disc
- miu e constant
- marind diametrul, cresti aria, care A egal pi x D patrat pepatru
- crescand A, cresti F. Cresti F, cresti Ff. Cresti Ff, ametesti mai tare cand franezi ca spartu'.

Simplu!

Eu cred ca gresesti. Ma astept ca p sa fie constant, ca asta ti-o da pompa/piciorul whatever. Mai departe, aria din formula ta sunt sigur ca inseamna aria placutei de frana pe disc, si ca nu are legatura cu aria pistonului. OK, la nivel de minisistem, daca ai cilindru mai "gros" apesi mai delicat pe mm² de placuta, dar per ansamblu, fiind rigida, placuta apasa la fel pe disc.
Continuand rationamentul, daca pui placute mai mici poti obtine poate o franare mai buna, dar evident cu incalzire mult mai rapida si o uzura pe masura, plus fading si alte alea 
Eu as paria pe nevoia de o ponpa mai fortoasa.

Baieti , nu va mai drogati !

Ok, hai si fara formule. V1 egal V2. Cat lichid dizloci la pompa, atat lichid trimiti la receptor. Cresti aria, micsorezi cursa. Si guess what, creste forta.
Daca prin absurd ai avea un piston de 1m in etrier, cu aceeasi pedala, pompa, whatever, la o cursa de pedala completa, l-ai misca ceva de ordinul micronilor. Dar ar avea forta mare.

Ce dai pe mere (pierzi din cursa) castigi pe pere (cresti forta).

Promit, etriere cu pistoane mai mari opresc masina mai tariceanu.

Hai mai simplu. Una e presiunea constanta , vs volum. Adica de ex. 2 atm are si o anvelopa de masina si una de bicicleta. Volumul e altul.
N am fost retard nu? Pot fi chiar interesant. Mai ales daca bei ceva 

Nu știu ce sa zic de presiunea la bicicleta...la mountain bike scris pe roti am avut cam tot între 3.5 și 4.8 și la bicicleta cu roti mai subțiri, cred ca mai mare presiunea.

La cursiere ai in mod normal 7-8.

Pot fi chiar interesant. Mai ales daca bei ceva 

Cand bei tu sau cand bem noi?

 

Cazul meu: pe XT montasem discuri si placute noi de la ATE. Dupa putin timp (3-5k  km) am montat pe fata etriere de WRX (desfacute, curatate, schimbate oringurile) cu placute tot de la ATE. Rezultatul: nimic sesizabil, desi tot p'aici citisem ca ar fi trebuit sa fie o imbunatatire in forta de franare.
Am schimbat si pompa de frana ulterior, fara vreun efect nici de aceasta data.
Furtunele sunt SS de la Goodridge fata/spate de la inlocuirea etrierelor

Probabil o sa incerc si alte discuri/ placute, dar nu ma astept la minuni, mai ales in prima jumatate de cursa a pedalei de frana, fix zona care'ar trebui sa iti ofere incredere in frane