primul fuel trim este similar cu relanti/stat pe loc masina -> deci mers normal/forja nu il atinge
ultimul fuel trim se invata cel mai greu, masina ajunge acolo la limita dintre closed loop/open loop , boost dar nu chiar boost mare dar totusi airflow > 50 g/s
celelalte doua fuel trims-uri sunt intre

trebuie sa te gandesti ca valorile din toate 4 fuel trim-urile sunt invatate DOAR in closed loop, iar closed loop se incheie cand boost-ul trece de o anumita valoare sau turatiile sau pozitia pedalei de acc  ...

poti sa urmaresti daca vrei in logger Mass Airflow (g/s) si CL/OL Fueling* (status)

daca vezi ca esti in closed loop atunci in functie de valoarea de g/s iti dai seama in ce fuel trim se afla ...

Closed loop inseamna cartograma de baza? Fara influenta sondei lambda?
Am stat mult la relanti, de aia a crescut primul trim. Sper sa nu mai creasca.

closed loop inseamna ca isi ajusteaza amestecul in functie de feedback-ul primit de la prima sonda lambda, adica este un ciclu inchis/closed loop
open loop -> ecu ignora prima sonda lambda si incearca sa realizeze target AFR doar pe baza cantitatii de aer masurate

Pai si open loop cand este?
E ok cand e in open loop?
M-ai bagat total in ceata, trebuie sa studiez situatia!

Open loop, closed loop....too many loops....amețesc aici...
Mai poți explica odatã pe scurt? Nu reușesc sã gãsesc postul unde ai explicat inițial.
Horatiu scuze de poluare!


Ps pls dumb it down a bit, sã înțelege și io ceva    

Cred ca eu am gost singurul care a poluat pana acum!
Ca sa nu mai chinuim omul, mai bine imi dati un link cu postul.

open loop este tot timpul in regim de forja de exemplu
si closed loop este tot timpul la relanti si la mers super mega calm / cruise
iar intre cele 2 variaza ...


sau mai exact la ECU-ul tau A4SE700D trece in open loop cand:
pozitia acc > 69.8%
sau
rpm > 4300
sau
injector base pulse width >5.63ms
....
ca sa dau cateva dintre conditii

Când variazã calculeazã în funcție de ambele ?

? nu inteleg intrebarea

ziceam ca variaza in sensul ca poate fi in closed loop apoi in open loop apoi inapoi in closed loop si tot asa...variaza intre cele 2

diferenta principala dintre closed si open este utilizarea sau nu a sondei lambda pentru verificarea si ajustarea amestecului ... atat

in rest ecu face la fel, ca exemplu: stie ca trebuie sa realizeze AFR de 14.2, stie ca are injectoare de 450cc si stie ca au intrat 75 de g de aer deci va calcula ca deschide injectoarele xx ms pentru a realiza AFR-ul
in closed loop sonda lambda ii zice apoi vezi ca ai facut 14.3 deci adauga mai multa benzina
in open loop nu-i mai zice nimeni nimic

Concluzie:
Sunt fan open loop 

Super explicatii. O baza foarte buna pentru a incepe o documentare aprofundata despre fenomen.

Mai ai topicul masinii lui andea pe la inceputuri si inca unul dedicat, inceput tot de el. Pentru mine-i chineza, poate tu intelegi mai multe.

Concluzie:
Sunt fan open loop 

mai toata lumea tinde spre open loom 

Mai ai topicul masinii lui andea pe la inceputuri si inca unul dedicat, inceput tot de el. Pentru mine-i chineza, poate tu intelegi mai multe.

Promit ca o sa ma chinui. Eu cred ca intelegi si tu, dar tie iti place mai mult sa dai cu ceara pe sub ea

@malakay, important e sa stim ce vrem 

Nu, chiar nu e de mine. Electronica si calculatoarele imi repugna. Tu esti altfel, mai ai o sansa 

Multumesc ca ai incredere in mine 

Da am înțeles!
Intrebam dacã în momentul în care variazã e un middle-ground pt calcule.Dar e open sau closed atât!Variazã intre ele.
Senkiu!

Nu am avut timp sa fac ture cu masina ca sa invete.
Am mai facut doar vreo 15km, sa zicem ca avem in total 35-40km de la reset, iar IAM e tot 12.

Din ce observ, dupa schimbarea maf-ului masina invata mai greu.
Cand o sa mai adaug km, revin.

hmm, nu ar avea nici un motiv ...