Si un log dupa EcuReset si 10km parcursi.

Prea devreme 10km. Incearca sa bagi un Rompetrol 98. O sa vezi la mine ce frumos arata dupa acea benzina. OK a mai fost si cu OMV100, dar nu la fel de bine.

Apoi munca de chinez, luate toate bucatelele de cauciuc la pipait.

OVM 100 am bagat aseara. Si azi parca incepe sa tremure.
Dupa ce ajung la Muttley, si schimb maf-ul, o iau de la capat, reset etc..

Am peste 50km de la reset. Revin cu un log.

Clar problema nu s-a rezolvat.
Si se confirm si ce simt eu pe la 3000 de ture, unde se pare ca apare un knock.

cum am zis si mai devreme, primul fuel trim nu este normal deloc sa ajunga la maxim adica 14.99%
daca este la maxim inseamna ca in continuare ECU considera amestecul prea sarac si incearca sa adauge benzina

daca sonda lambda/evacuarea este acum ok si nu mai intra oxygen in evacuare deci presupunem ca sonda lambda citeste corect (daca facem aceasta presupunere) inseamna ca problema este pe partea de masurare a aerului (maf stricat sau vacuum leak/trage aer fals)  sau pe partea de alimentare cu benzina (dar eu zic ca la relanti slabe sanse sa avem probleme cu pompa de benzina si alimentarea cu benzina in general si chiar daca am avea asa ceva toate fuel trims-urile ar trebui sa fie pozitive)

si IAM-ul ar trebui sa fie 16 indiferent de varsta masinii ... parerea mea

Eu aveam scapari inainte de a doua sonda, care din cate am invatat si am vazut eu nu face reglje ci doar verificari.
Oricum, eu nu am gasit prima sonda, stiu de l Muttley ca e pe uppipe, dar eu nu am vazut-o. Iar intru in dubii si ma gandesc ca poate aia de dupa downpipe e singura sonda...in felul asta se explica ce zici tu.
Sau e mai speciala masina asta si regleaza si cu a doua?

Andea, sunt perfectionist, asa ca ma deranjeaza tare ca am 15 in loc de 16! Mai sus doar incercam sa ma calmez.

prima este folosita pentru reglarea amestecului in closed loop
si a doua are efect asupra amestecului dar numai in anumite conditii si redus adica max +/- 0.5 puncte de afr

sa nu fie mutata cumva prima ta sonda in locul la a doua daca zici ca nu o gasesti

El n-a schimbat decat inlet turbo la masina. Si cateva furtunase mici de vacuum. Dar pe circuitul de PCV, daca nu gresesc prea tare, are furtunaraia originala, care e a dracu' de pacatoasa. Boost leak i-am spus si eu ca ar putea fi, dar a zis ca are problema doar la relanti. Valva PCV e-n stare buna? Eu am doua, montate in serie, ambele noi. Tu ai una veche si foarte murdara cel mai probabil.

Si la modul general... am avut aceeasi problema si am schimbat tot ca sa dispara. Ma mir ca n-ai P0171 totusi...
Sonda NU este pe up-pipe, ala e senzorul EGT. Sonda 1 e pe colectorul drept. Sonda o gasesti scotand roata dreapta fata si detasand un capac din plastic. Pnm... caut la mine, wait. Lenesule!  

In caz ca uit sa-ti spun diseara, schimba O-ringul de la maful pe care am sa ti-l dau. Ala original e subtire si cred ca scapa.

Andea, sunt perfectionist, asa ca ma deranjeaza tare ca am 15 in loc de 16! Mai sus doar incercam sa ma calmez.

no, las ca am vazut si mai rau si la case mari

Trebuie sa rectific: prima sonda nu mi-a sarit in ochi, ca amanuntit nu am cautat-o 😁

PCV-ul, la sugestia lui Malakay, a fost dat jos, verificat si curatat, saptamana trecuta.
Da, furtunele de la PCV si nu numai sunt pietrificate.

Nu am nici cea mai mica eroare!!!!

Da, furtunele de la PCV si nu numai sunt pietrificate.

Va aparea si eroarea probabil, dupa o anumita limita a saracirii. Chestia-i ca in boost, pe traseul dintre filtru si turbo ai un vacuum imens. Acolo ai aerul fals. Si acolo se fac unele corectii probabil, care se aplica si la relanti, desi tu nu ai gasit cu sprayul nimc anormal.

Daca in 2000 de km nu a aparut nimic, slabe sanse sa mai apara.

Din proprie experienta : cand e vorba de Subaru ... absolut totul este posibil !!! 

eu zic ca leak-ul este dupa turbo

daca ar fi inainte atunci si ultimul fuel trim /toate ar fi pozitive pentru ca tot timpul ar trage aer fals dar ultimul este negativ adica tocmai ala pe care masina vede si boost adica scapa aer deci amestecul este prea bogat deci ecu invata sa scoata benzina adica fuel trim negativ ...

Montat maf nou si reset. Efectuat 25km and still learning...


In tabel avem numai valoarea 0.
Pare sa accelereze liniar.
IAM a ramas 12 deocamdata.
Toate valorile pozitive si de bun simt.
Mai vedem maine dupa inca niste km.

Din proprie experienta : cand e vorba de Subaru ... absolut totul este posibil !!! 

Da, de la inceput mi-am dat seama ca e cam usuratica 😂

dupa reset IAM porneste de la 8 si daca totul este ok (adica nu are knock) ajunge la 16

daca IAM nu este 16 , 0-urile din tabel sunt oarecum irelevante, aceste 0-uri se vor transforma de fapt in numere pozitive si la un moment dat IAM creste cu 1 si din nou tabelul ajunge pe 0 si tot asa .. (explicat simplu: cand in tabel sunt multe numere negative IAM scade cu 1 unitate, cand in tabel sunt numere pozitive si IAM<16 atunci IAM va creste cu o unitate ...)

mie in continuare nu imi place primul fuel trim, desi inca este la limita "normalitatii"

accelereaza liniar deoarece timingul este oarecum smooth (cat de smooth poate fi timingul stock ) iar in momentul in care creste IAM-ul si invata sa-si reduca timingul pe anumite celule din tabel in acele locuri vei avea "gropite" in curba de timing deci vei simti ca "sacadeaza"

Am inteles!
Ideea e ca dupa 15km primul fuel trim a fost 2.73% intr-un regim de forja. Mentionez ca la log-ul de dupa 15km IAM era tot 12.
Ultimii 10 i-am facut mai usurel, de unde si cresterea primului fuel trim, dovada ca s-a mers in regimul respectiv.
Mie imi place ca nu mai am negativ ultimul fuel trim