Sa fii nebun sa  impletesti bara antiruliu cu bieletele de directie! Poc o bieleta antiruliu si poc si tu.

=)))))))))))))))

Bai, ce minte ai...
Da, asa e, daca se rupe bieleta de pe exteriorul curbei, bara face un puternic "zdrang" in jos si smulge capatul de bara din rotula.
Mie mi-a scapat linia asta din FMEA-ul mental 

_______________________________________

Gata, pasul e facut!



Stateam eu azi gandindu-ma la ceva tub de otel, de cea mai buna calitate cu putinta. Si m-a lovit! Bolt de biela!!!
Cateva telefoane mai tarziu plecam intr-un servis de motorete aflat la 27km de mine. Si nu, desi i-am zis clar la telefon ca-mi trebuie Di 10mm, avea 11.5.
Apoi, langa casa, intr-un servis mic, l-am gasit pe cel din poza. VW 1.2. VAG rulz ca donator de piese pentru Muttley.

Asadar, voi modifica bara antiruliu de sedan pentru a se potrivi cat mai bine posibil pe wagon, cu brate (SCURTE) de wagon.

Legat de asta, aseara am mai cautat pe net sa vad ce optiuni exista pentru un puzzle mic, fara adaptari. Pare-se ca bratele de GC8 STI sunt (aproximativ) identice ca geometrie cu cele de wagon. Inclusiv unghiul bieletei, ceea ce nu ma ajuta. Daaaaaaar... Candva am sa-mi iau o pereche. Si nu pentru ca-s de aluminiu (nu mai pot eu), ci pentru ca ar creste casterul cu aproape 2 grade. Asta-mi doresc fara discutie.
Si sa explic de ce nu vreau brate de GD sedan... Pentru ca-s prea lungi si pentru ca-mi arunca rotile-n afara. Acum, cu roti de 8 inchi si ET 48, cu cadere de -0.8*, fata jantei e in rasul aripii. 10mm jos si cam 5mm la centru s-ar simti, iar estetica, totusi, conteaza.

Cam atat. Urmeaza sa iau cateva burghie mari ca sa macelaresc bara.

Esti sigur ca totusi nu te tenteaza switch-ul la basculele de sedan? Ai avea camber si mai mult de 1 cm nu iti scoate roata in afara. Teoretic nu ar trebui sa iti frece

Ah, dar nu frecatul e problema.
Insa nu, la configuratia actuala a trancariciului, nu-mi trebuie mai mult camber, inca e masina de naveta. Mai incolo insa, cand m-oi apuca sa modific cu adevarat troaca, sunt sanse foarte bune sa trec la brate de sedan si pe fata, si pe spate

[Inainte de a trece la Brembo de STI, trebuie incercate niste placute bune pe discuri noi!]

Ieri, vineri, am fost la un strungar ca sa-mi taie boltul in 2 bucati, fara abateri pe fete. Apoi mi-am luat burghie.
Astazi, dupa ce m-am trezit, m-am dus aproape-n pijamale sa ma apuc de treaba. Doar ca la asa ceva nu ma asteptam. Am reusit sa iau vopseaua si atat. Din material n-am luat nimic.
Orice eventuala aschie dintr-a 2-a poza apartine burghielor HSS care si-au luat o bataie de zile mari... 





Variante:
- imi cumpar burghie din carbura (habar n-am ce-nseamna, mi-au zis altii). Vad ca-s scumpe;
- caut pe cineva care sa mi-o ia la freza vidia. Am pe cineva deja, dar e in Pitesti...

Pentru ca inca aveam chef de joaca, m-am apucat sa scot bieletele antiruliu de pe spate, sa le gresez. Vazusem eu pe la americani un "put some grease in those bushings!!!". Da' de unde, ca erau gresate. Poate la altii sa fie probleme, da' Kartboy vad ca-s cinstiti.

Asa ca, din lipsa de alte idei...



Am inceput cu spatele.

In poza, galeata de mop pentru asezat etrierul si divais de extras disc intepenit, constand in surub M8.



In asta, saboti de frana de parcare. Nu stiu si nu-mi dau seama de starea lor, ziceti voi.
Oricum, n-am sa-i schimb probabil niciodata, nu folosesc frana de mana in mers, nici macar cand ma joc in zapada, la mine merge clutch kick.



Si o comparatie menita sa arate cat de distruse erau discurile spate, in varsta de 16 anisori. Ambele erau terminate pe partea nevizibila. Habar n-aveam.



Am sunat un prieten mecanic ca sa-i cer ponturi, ca eu sisteme de franare pe saboti n-am mai prea atins.
Mi-a zis ca de gresat n-am ce, si ca ar fi o idee sa reglez jocul liber al sabotilor.
In poza, surubul de reglaj. Se roteste prin intermediul dintisorilor alora patrati.



Ce am facut...
- cracanat sabotii pana discul... ma rog, tamburul nou nu intra;
- apropiat sabotii pana tamburul nou intra cu frecare pe saboti;
- apropiat sabotii inca 3 dintisori d-aia patrati, adica ~1/2 tura surub;
- aplicat procedura pe ambele parti ale masinii.

Rezultatul - cred c-am exagerat. Poate ar fi mers apropiati 5 dintisori 
Spun asta pentru ca maneta franei de mana, care inainte se ducea in sus o gramada (15 dinti poate?), acum parcurge doar 7 dinti. Cineva, puiu cred, scrisese aici mai demult cati dinti tre' sa faca. Am sa caut, poate de fapt e bine si doar ma obisnuisem eu prost.

Morala, pentru cine citeste si pentru cine e interesat, dar e doar parerea mea - nu va apucati sa reglati cursa manetei de frana de mana din reglajele cablurilor (daca exista, habar n-am). Corect, repet, e DOAR parerea mea, e sa se umble mai intai la roti.

O chestie am facut si pe fata si pe spate: am recuperat niste foi metalice, subtiri, de pe placutele vechi. Probabil ecrane termice la cum arata. DS-urile nu au. Sau nu au niciunele, sunt piese OEM, habar n-am. Dar le-am refolosit. Pe fata am sa povestesc mai mult despre ele.
Spray cu cupru pe platou, gen anticoroziv m-am gandit, si pe butuc, unde se aseaza discul. Loctite pe suruburile de etrier. Vaselina speciala de frane pe pinii de culisare si pe fetele metalice ale placutelor si... cam atat.



Pe fata e ceva mai simplu sistemul, insa suruburile mai mari si mai greu de desfacut, etrierul insusi mai grosolan.
Deci placutele alea metalice mi-au mancat zilele. Astea sunt:



Din considerente ce tin de distributia fortei de apasare pe placuta si de ventilare, foarte posibil gresite, le-am pus asa:



... adica am mai desfacut o data ca sa le aranjez la fel peste tot 

Bun, si la lasarea serii, noile frane aratau asa:





O problema deranjanta ramane pe dreapta spate, placuta interioara.
La demontare, cea veche, in varsta de doar 2 ani jumate si cati km oi fi facut de atunci, era foarte uzata. Am vazut abia dupa ce am pus totul la loc, asa ca am mai desfacut o data si aici. Am scos placuta, am apasat frana ca sa iasa putin pistonul si am cracanat garnitura antipraf, sa vad cata mizerie e sub ea. M-am mirat insa sa gasesc acolo o vaselina perfect alba. Cam intarita, dar alba. O fi vreuna speciala, habar n-am. Or nefiind contaminata, n-am ce-i face altceva decat sa mai desfac o data si sa torn cateva picaturi de lichid de frana sub garnitura, sa lubrifiez si partea "uscata" a pistonului. Sper sa ajute, ca eu etrierul nu-l dezmembrez.
Confirmarea problemei - in mers, se aude cum freaca.

_____________________________________

Bun, aveam de gand sa le fac rodajul maine dimineata, foarte devreme. Dar n-am avut rabdare. Inceput cu franari lungi si usoare, ca sa curat orice acoperire ar fi avut discurile, desi le-am spalat cu spray de frane. Apoi, progresiv, am tot crescut viteza, forta de franare si perioadele de racire. Am incheiat cu decelerari pline de la 190km/h la ~40km/h. Daca citeste Politia Rutiera, sorry, n-am avut aparat de masurare a vitezei avizat metrologic, posibil sa am abateri mari.
Fu pentru prima oara in viata mea cand am experimentat asa ceva. Intra ABS-ul (tarziu, ca anvelopele erau calde), troaca oscila usor in laterale, iar la eliberarea franei aveam, pentru o fractiune de secunda, o usoara ameteala si o sensibila durere de cap.
Am facut vreo 4 franari de la viteza aia nevalidata de 190km/h, de fiecare data la fel. Si e vorba de o masina, totusi, modesta. Oare cum o fi sa franezi in conditii similare cu un supercar cu frane cat jantele mele, incaltat cu slickuri, pe un asfalt aderent? Eu probabil c-as da la rate...

Am scris atat de mult pentru ca e o diferenta imensa fata de ce era inainte.
Si pentru ca vreau sa confirm ceea ce mi-au spus unii (parca Mihai Florescu si Victor). Am sa bolduiesc si am sa pun in rosu. Si anume...

Inainte de a trece la Brembo de STI, trebuie incercate niste placute bune pe discuri noi!

Mersi drajilor, fu un sfat al naibii de bun

Sa le tocesti sanatos. Nu ai detaliat aerisirea, dar am încredere că a fost totul ok. Vezi ca e bine sa nu intre ABS la rodaj.

Acum chiar esti gata de circuit.

Ma inscriu la o tura.

Ce aerisire? :/

Nu ai mai dat si tu afara niste lichid de frana?

Lichid de frana nu are de ce sa dea afara.
In schimb a dat la ratze!

Jocul dintre saboti si disc se regleaza numai si numai din rotitele alea (care au si un sistem de reglaj automat pe masura ce sabotii se tocesc).

Ba da, se intampla sa trebuiasca scosi cativa ml uneori, cum placutele noi imping lichidul spre pompa. Am verificat, sunt fix la maxim in vas, placutele vechi nu erau chiar terminate.

Pfaizzzar, nu pare sa aiba niciun autoreglaj. Confunzi cu sabotii pe frana de serviciu

Apopo, urmare a reglajului a disparut un simptom de care ma plangeam pe la inceputuri, facusem chiar si un film, asa suparat eram. Am sa editez de la pisi.

Lichid nu aveai de ce sa scoti pentru ca facusei ultimul nivel cu placute noi.

Da, confund cu sabotii sistemelor de franare cu tambur in ceea ce priveate autoreglajul, dar nu cred ca din pretensionarea cablului poti regla jocul sabot - disc, ci cursa si taria ei.

E vorba de calitatea lichidului, nu de nivel.

Absoarbe umezeala, fierbe, face bule de aer etc. Inlocuirea totala sau macar a cantitatii din etrier e recomandata regulat si cu atat mai mult la schimb de placute si discuri.
Asa te asiguri si ca nu ai aer in sistem, mai ales ca impingi cu pistonul lichidul fiert din etrier inapoi.

Poate nu era chiar fiert, dar sunt sigur ca nu merge muttley ca heli.

Facut, povestit, in primavara 2015

Aaaaa, sau tu zici de bagat nush ce lichid reising. Nu, mersi, nu folosesc. Sa vad daca ajung atat de eficient pe Adancata incat sa-l fierb mai intai.

Nu zic de lichid racing, zic de orice lichid, mai ales acum ca ai facut acele franari repetate in limita vitezei regulamentare.

Film.

De treaba asta ziceam. S-a estompat binisor dupa reglajul sabotilor.

Exact acelasi joc exista si la mine cand am luat masina si dupa ce am pus discurile noi cu placute si saboti noi s-a rezolvat problema

7 dinti e fix.
De unde ai luat piesele? Online de peste mari si tari sau local de la magazin?

Totul a inceput cu discuri fata de pe forum. Placute fata din Ro.
Discuri spate US.
Placute spate ebay UK.

Fu putina munca sa le adun...

In poza, galeata de mop pentru asezat etrierul si divais de extras disc intepenit, constand in surub M8.

Pro Tip
Pull this bolt out:


And use it to get the rotor to pop off the hub:


Don't forget to put it back!


O sa incerc si eu. Am dat peste asta din intamplare.

S-aveț grije dacă-l luaț pe Musiu cu voi in cotețe. Vă schimbă vitezele din driapta