1) sunt absolut suficiente cele 4 aripioare, nu ca zic eu, ci ca asa zice KW.
2) taindu-le p-alea, micsorez diametrul flansei in acea zona => joc cu talerul KW.

Dinamometrice evriuer si o tigaie mult prea joasa 

O poza de la resedinta Muttley, in noaptea sfanta (sau nu e asta?) de uatevar sarbatoarea vietii e azi (sau maine?!  ).
An oricare caz, poza!



Si inca una de ieri, cu tot ce e in spatele discului de frana nou. Platou, saboti si alte maruntaie.



Ce era si ce a ajuns... 

Wagon WRX vs wagon... nu se stie de care



Extra:







Detaliile principale ale transformarii:





Si un detaliu ce incepe sa fie, cat de cat, fundamentat.



Acum ma duc s-o inalt la maximul permis de documentatia KW.

Imi place unde a ajuns proiectul.

Vechi si nou.



Tigaie si nou.



Au fost probleme la filetele capacului, din eroare proprietar. Daca nu curge si nu se strica internele, e pe viata. Altfel, mai vad eu.
Sunt sanse sa treaca Pfaizar (il mai stiti?) in uichend, sa desfacem cutia, sa vedem daca e bine.

Mi-au ramas ochii la evacuare; ce diametru are teava? ce flanse ai folosit? implicit ce garnituri?

Intreb pentru ca pe weekend ma apuc de intermediara si ma confrunt cu urmatoarea dilema: flanse sau v-band?

E totul ca OEM, flanse, inclusiv gogoasa garnitura cu downpipe. Pana si intermediara se poate inlocui cu originala, perfect fit.
N-am folosit nimic, era pe olx in 2015.
Diametrul e ca OEM parca. Sau o idee peste, nu mai retin.

Ma duc sa masor si editez dupa.
Inainte de toba finala, 53 originala, 63 asta. Exterior, ofcors.
La intermediara n-am masurat, ca e pe sol, dar pe poza par cam la fel.

Misto..eram curios de flanse..ca nu prea gasesc decat de tabla; si deja inclin spre v-band..

Sunt flanse din inox pe ebay, sau se pot confectiona usor la ateliere de evacuari sau de confectii inox.
V-bandul e o optiune buna si ea, doar ca-s scumpe rau si n-au indexare unghiulara deloc, adica montajul e ceva mai delicat. Economie la garnituri tho.

Nu m-am atins in viata mea de interiorul unei cutii de viteze, si nici nu imi doream.



Sper s-o vad inchisa cat mai curand, mi-e groaza de ele.

Inainte de-a o-nchide totusi, am zis sa imi fac plinul de horror. Asa ca l-am desfacut si p-asta micu'. E in stare buna, pus la loc, sa nu-l mai vad. Niciodata de s-o putea.

Si dupa juma' de zi de munca. Intentia, din nou, fiind zero rugina sau oxid, depinde de material.



Si nush de ce am senzatia ca e fix acelasi demaror si la WRX, si la STI. Voi afla cand desfac si le pot compara. Dar inca am masina blocata de o cutie de viteze imprastiata ce asteapta un rulment care vine incet si de departe.

Dacat antreb...
Ati patit vreodata, cand ati facut swap la 6 trepte, cam cand va apropiati de final, vineri, inainte de uichend prelungit cu 2 zile, sa primiti vreun mail mai frumos, care sa faca sa fiti coplesiti de o bucurie greu de exprimat in termeni de vocabular comun?





...ca io nu! 

Oduamne... ULTIMA comanda!
Bine, cu rezervele de rigoare, ca nu poti fi niciodata sigur.



Iar intr-a 2-a poza, manuta gingasa a lui Danut de la directie. Ca daca tot eram acolo, macar sa fie montaj in reprezentanta 





Va fi (inca) un uichend minunat. Sa vedem ce mai stric.

problema-i ca te apropii de final ... trebuie sa te gandesti la urmatoarea chestie

Eu am inceput de mult, dar cauta sa apreciezi faptul ca te menajez.
Adica incerc sa ma lamuresc eu cat de mult, inainte de a te implica in deciziile finale 🤗

Frumos uichend prelungit. Fluffin' not... 

O realizare mareata fu c-am reusit sa cobor o cutie de 55kg singur pe podea. Complementul, adica urcatul unei cutii de 90kg inapoi pe cric, ala mi-e cam fricuta sa-l incerc.



Si cred ca asta e cea mai faina poza a swapului. Fotomodel vs Sosoaca.



Ei bine, de fapt rau, aici m-am infipt in bot.



Jugul cutiei pare a fi de aspirat. Am si poze cu metoda de masuratoare exacta, dar si-asa monologhez aici, nu mai pun. Ca daca forumul asta nu era distrus iremediabil, poate se gasea careva sa-mi spuna din timp ca urmeaza sa bag electroliza, curatare mecanica, vopsire, adica zile intregi irosite degeaba si munca la greu... degeaba.

Am vorbit cu Mihai, se uita daca are ceva pe stoc. Daca nu, alte 2-3 saptamani de asteptare, pana vin unele noi.
Care asteptare se petrece in conditiile astea, deloc imbucuratoare.

andea, scriu aici, raspunzi cand ai timp te rog. E despre neutral switch.

Am gasit codurile cu opposedforces, sper ca astea sunt, apoi regimul de normal l-am luat de aici.
Si am asa:
WRX - default open. E ca in poza de la link, cu cabluri scurte.
STI - default closed. E ca in poza, cabluri lungi.
Evident, eu as ramane cu cel de STI, dar pare-se ca difera defaultul.
Intrebarile:
1) ce face intrerupatorul asta la mine, totusi? N-am nici cruise control, nici AVCS.
2) daca nu functioneaza bine, ce se intampla rau?
3) daca raman cu cel de pe cutia noua, se poate inversa regimul de default din soft, ca sa fie totul bine? Cred ca asta e cel mai important de stiut in faza asta.

Asta pana ma uit daca nu pot muta si neutral si reverse de pe WRX pe STI, cu intreg cablajul. Astfel scap de cumparat adaptorul, pe care oricum, nu mi-e deloc clar cum trebuie sa-l iau, ori ce face firul ala lung din stanga pozelor.
Chiar ma bate subiectul...

Mersi!

Later: gata, nu ma mai bate. Nu merge mutat nimic, tre' sa iau adaptorul si sa vad ce fac cu neutral.

pai daca e invers fata de cum era ECU va crede ca e in viteza cand nu e respectiv invers ... adica dezactivare AVCS daca e cazul, dezactivare cruise control daca e cazul, diverse compensari per gear neaplicate (sunt cateva pe zona de boost control de exemplu ) si potentiale probleme cu idle / return to idle - dar asta nu intotdeauna

se poate inversa din rom daca folosim carberry rom nu  rom-ul oem - eu oricum recomand carberry - sau pui senzorul de pe cutia veche pe asta -  poti si sa tai mufa actuala din instalatie si sa pui/lipesti in loc mufa veche