Intreb si eu, mai are rost sa pui aici fiecare caz de dizal 2008? Mai e vreo incertitudine legata de fiabilitatea acelei versiuni?

Daca-i place !! 
De ce vrei tu sa-i strici bucuria !?

Pentru mine, tine și câțiva care știu nu. Pentru alții noi poate nu sunt suficiente 3 exemple și vor să vadă pagini la rand de oameni pățiți pe la noi.
Zic și eu, altfel nu îmi explic de ce tot cumpără din Germania cu sute de mii de km și apoi se întreabă de ce a picat în câteva luni sau in drum spre casa.

Și mai exista inca acea parte tot mai mica de posesori de 2011.5+ care sunt in faza de negare și spun că orice înmatriculat după 2012 e ok.
Am pus câteva exemple și din acelea și chiar doua de 2015 dacă nu mă înșel.
Eu am pierdut șirul sincer și nu mai știu ce am pus și ce nu.

Pentru că așa-i românu, grăbit, când vede super oferta, diesel awd ieftin, se interesează după de ce

PS. Eu v-am zis că și 2012 pică în anumite condiții... 2015+ încă aștept să văd măcar unul cu vibrochenu.

  Parca ai avut gura aurita. Lesiiin.    postat la câteva minute după tine.

https://update.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,3852.msg128296.html#msg128296

Eur5, 2013. Nimic nou

Salutare tuturor si Hristos a inviat! Va deranajez si eu cu o problema pentru un Forester SH 2012 diesel. Ma poate ajuta cineva cu o schema a traseului electric de la bujii pana in releu, sau unde se duc? Am o eroare si as vrea sa stiu daca problema e de la bujii sau de la cabluri. Nu stiu cum e facut traseul firelor si nu am gasit nimic pe net.
Multumesc.

Bună ziua! Sunt deținătorul unui forester 2010 diesel il am deja de 3 ani. 233.000 si crește. :-) nici o problemă, cam 60.000+ i-am făcut eu. Super mașini, super comportament pe orice drumuri, si ma duc peste tot cu el. :-)) singura problema la mine e ca sunt din târgu mureș și trebuie să bat drumul pana la cj la reprezentanta pt tester, soft, originale. In rest, ca si consumabile, am schimbat discuri plăcuțe si bucsele toate, înafară de reviziile de ulei, filtre care sunt regulate la 10.000.  O mașină cu o mecanica foarte buna, rezistenta. O zi bună!

Mai sunt si cazuri fericite. Sa te tina inca multi km!

Adaug si eu cateva observatii:

La motoarele acestea există o procedură unică (poate in industrie) de măsurare a nivelului uleiului in motor. Aceasta se face cu motorul la temperatura normala de functionare, autovehiculul parcat pe o suprafata orizontala, la exact 5 min dupa oprirea motorului.
De regula, traditional, sau cum vreti, aceasta operatie este facută oricum, numai asa nu. Din pacate, din observatiile mele, un nivel de ulei la jumatea distantei dintre semnele de pe joja de ulei citit in conditiile "traditionale" corespunde cu un nivel sub minim în conditiile specificate de Subaru in manualul utilizatorului (Legacy 2009 in cazul meu).

O altă "neconcordantă" ar fi folosirea uleiului "a carui nume nu poate fi spus", care corespunde normei ACEA C2 in locul unuia C3.

Pe langa acestea, interesant am gasit si faptul ca manualul specifica schimbarea uleiului de motor la 15000km in tarile UE si la 12000Km in celelalte...o fi vreo norma europeana, ceva parca am citit pe undeva...
Oricum noi stim ca trebuie schimbat mai devreme, impreuna cu filtrul de ulei si cel de aer.

Ca tot a adus andea in discutie acest topic, mai spulberam niste mituri. Nu am mai colectat exemple, doar am luat aminte.

Pica si euro 6 si sunt multe exemple pe net. E drept ca astea se apropie mult mai bine de 200k km si chiar depasesc.

O solutie in voga si mult promovata pe grupuri de facebook era ca trimiti blocul la ranforsat nu stiu unde si apoi valeu cum mergea masina si garantat nu mai erau probleme cel putin 10 ani. Am vazut ca au inceput sa apara posesori care marturisesc ca s-au stricat si alea.

La urma urmei, ca e 2.5T sau 2.0D, sa nu mai zica nimeni ca nu a stiut.

Ce ai cu 2.5'ul?  Nu e nici macar aproape de 2.0D ca fiabilitate, totusi

Ce ai cu 2.5'ul?  Nu e nici macar aproape de 2.0D ca fiabilitate, totusi

ai dreptate, dintre diesel-uri mai supravietuiesc ...

Valabil si pt mine, nu numai pt Andrei 

Ma bag si eu putin in discutie.

Pica si euro 6, dar nu intr-o masura atat de mare. Adica cam toate sar de 200.000 km si nu am mai intalnit cazuri cu motoare picate la 13-150.000 km.

Pe de alta parte, si un Euro 4 sau 5, care face regenerari fortate putine ( adica este folosit preponderent la drumuri lungi ) si la care proprietarul a avut decenta sa- faca schimburile regulat si uneori chiar la mai putin de 15.000 km, are toate sansele sa mearga mult peste cei 180.000 la care pica de obicei.
Avem acum un Forester la care producatorul a aprobat garantie la 328.000 km. Motorul original, 2009.

Insa SG 2,5 turbo fara macar un schimb de garnituri de chiulasa dupa 100.000, eu nu am vazut.

E drept ca costurile sunt incomparabile, dar na, scos motorul, desfacut, pana la urma tot cam aia e.

da, total de acord, putem spune ca de fapt fiabilitatea diesel-ului este un real progres fata de fiabilitatea 2.5-ului

si pe de alta parte am vazut ca la multe masini noi (nu Subaru) motoarele se cam termina pe la 100-150k km deci putem spune ca Subaru a fost inca o data ahead of time si a implementat acest feature mai devreme

=)))))))))))))))))))))))))))))

S-avem pardon, dacia 1310 se termina la 100kkm.

Problemele de la diesel sunt probleme comune de boxer.
Dacă îl cumperi in cunoștința de cauza nu ai de ce sa te plângi. Și la celălalt brand cu boxer e la fel pe bani mai mulți .


Argument:

https://www.germanautocenter.com/blog/porsche-boxster-common-engine-problems/

Rod bolt failure – Particularly a problem in high mileage Boxsters that are revved often.

Intermediate shaft bearing failures – After years of use, oil can get past the bearing seal causing pre-mature wear.

Distracția costa bani.

LE:
https://porsche-mania.com/boxster-986-common-problems-m96-engine/

Eu cred ca am mai zis pe aici la un moment dat: daca ia cineva la numarat motoarele de STI cazute si la cati KM (intr-o perioada comparabila) s-ar putea sa aiba o surpriza. Faptul ca au fost conduse mai "sportiv" nu este o scuza pertinenta pt ca mai mult ca sigur si diesel-urile au fost conduse la fel de sportiv.
In ceea ce privesc costurile de reparatie diesel vs benzina: no comment...

Insa SG 2,5 turbo fara macar un schimb de garnituri de chiulasa dupa 100.000, eu nu am vazut.

A fost peste iarna la voi In curand 150k km, fara interventii la motor
Si cred ca si a lui Forester e tot pe acolo